正当有些人还在纠结新能源电池靠不靠谱、贬值率高不高的时候，根据中汽协公布的数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，销量创单月历史新高。
而在今年前十个月，新能源汽车的销量达到了728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到了30.4%，这是什么概念？意味着新能源汽车已经吃下了国内近三成的新车市场份额。而且这一数字还在持续攀升，乐观情况下，明年年底新能源有望接近市场份额的半壁江山。
在新能源厂商零售销量方面，10月销量排名前十的车企依次为比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、广汽埃安、理想、长城、特斯拉中国、小鹏、零跑。
可以说，现如今一个车企如果没有新能源，就赢得不了未来的市场。反观当下的新能源市场，曾几何时，特斯拉在中国顶端市场一家独大，而今也已经被拉下神坛。电池技术、电机技术、智能驾驶等关键技术的突破，使得中国新能源汽车的续航里程、充电速度和智能交互能力大大提升，不仅是比亚迪在豪华区间不断挤压特斯拉的市场份额，现在后起之秀吉利、长城都能跟其“掰掰手腕”，神车五菱宏光更是时不时敲打敲打特斯拉，虽然我单车利润卖不过你，但是数量上我不服你。
不仅是新能源整车市场火爆，在相关配件领域，中国也是不知不觉成为了世界的“话事人”，从1-8月销量来看，宁德时代以54.4%的同比增长率、超过30.0%的市场份额，依然维持全球第一的电池供应商地位。比亚迪位居第二，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达则继续居于世界前十。
随着中国新能源车型的不断丰富，10月，中国新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口的28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级（小型车+微型车）纯电动出口占新能源出口的41%。倘若没有欧美的“阻拦”，中国新能源早已经在全球更多地区普及推广。
值得一提的是，“金九银十”过后，为了处理库存，包括比亚迪、欧拉、大众等在内的多家车企纷纷推出降价促销优惠，通过调整购车权益、置换补贴、送大额券等方式来调剂热销车型的价格。
对于车主来说，选择购买新能源汽车不仅是为了迎合市场需求，更是为了实现绿色出行、减少环境污染的美好生活需求。因此，车主们应该在充分了解新能源汽车的基础上，结合自身实际需求做出购买决策。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年全年，汽车总销量有望全面超越预期，创造历史新高，同比增长可能超过10%，总销量有望达到3000万辆，汽车出口和新能源汽车也将延续快速增长态势。
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