11月26日电，长安汽车公告，与华为签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。
对华为来说，这无疑又是一次战略升级。华为希望自己的智能汽车解决方案可以被更多车企用上，想要用的就来投这个公司，而且这个公司不止有技术，也可能会帮忙来做市场和营销。
此外，从公布的合同方案来看，长安的股权占比不超过40%，这无疑给接下来想要合作的车企打了样那，你想用华为的技术、硬件、销售渠道、售后、名气，请购买一部分的股权，咱们就能一起玩，我一条龙服务，给你省几百亿的研发费。新车发布了，老余还给你展台，新车上市了，华为店里还帮你卖。阿维塔已经成为了一个成功的案例，我相信之后它也会作为长安的高端化品牌越来越好。
华为与长安汽车已不是首次合作。2019年，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与电池企业宁德时代共同打造了阿维塔科技，华为为阿维塔科技提供了高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱等。
虽然华为称自己不造车，但一直致力于帮助造好车。从目前华为在新能源领域的布局来看，华为的目标绝不是做几套方案、卖几辆车这么简单。华为智选车鸿蒙智行生态联盟已形成，其不仅将拥最先进的华为智能汽车技术赋能，还有华为消费者业务在产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等方面的加持。成为中国汽车产业的智能化底座，完成产业优质资源的整合、优化并淘汰那些落后的生产力、推动中国汽车产业的智能化进程，可能才是终极目标。
就如同手机一样，无论是小米还是oppo，都是基于安卓系统的，倘若没有这个基础，那么这些手机就成了空中楼阁，华为现在正在做的，就是打造汽车领域的信息化系统。
智界S7、问界M9以及接下来还要推出的鸿蒙智行新车，将会继续加持华为最先进的智能汽车解决方案，并由华为消费者业务进行产品定义、质量管控、渠道销售和品牌营销。
不过，华为“贴牌车”目前来看是叫好不叫座，例如与华为合作的赛力斯新能源问界系列是赛力斯今年重点打造的新能源车型，3月开始交付，但上半年仅实现2.3万辆的销量。其中最重要的问界M7型号，上半年销量只有6000余辆，销售情况并不理想。这与市场预期的问界系列会成为新能源车的“年度黑马”有较大差异。
虽然华为在手机领域威名显赫，但在汽车领域还是个“新兵蛋子”。市场认可度较低，销量有限，因此很难实现规模经济效应。在这种情况下，企业需要通过降低售价、提高品质等方式来吸引消费者，从而扩大市场份额。而这个过程往往需要较长时间，因此在短期内出现亏损是正常现象，也期待华为能够越来越好，尽快走上发展的快车道吧。
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