出小区大门后，很快就上了高科西路。
高科路就是原来的川北公路，曾经是北蔡到川沙的主要通道。罗山路以西为高科西路，罗山路到外环为高科中路，外环以东为高科东路。因为上海世博会，沪南路往西的高科西路重修加宽为有隔离带的六车道，成为花木、北蔡等地去往世博园的主干道，甚至是一景观。但是沪南路到罗山路一段，或许是因为拆迁量过大，或许是其它什么原因，还保持着川北公路的老样子，又窄又乱，我们现正走在这段路上。
也许是路况不好，更不是交通高峰时，路上的车倒是不很多，一直到过罗山路时，才出现拥堵，不过，这是常态，大家都习惯了。排了十多分钟的队，等了好几个红绿灯，总算驶入高科路与罗山路的路口。
过了罗山路口，进入高科中路。这时候的高科中路，虽然还不是后来的六车道而是四车道，但路况毕竟好多了。
张江高科技园区的路名很有特色，比如祖冲之路、张衡路、达尔文路、牛顿路等，包括我们正走着的高科路，应该也与张江高科技园有关。
突然看到前方不远处，有一个老人倒在路边，我连忙让儿子把车靠边停下。
“老爸怎么了？有什么事吗？”儿子问。
“你没看到前边有人倒在路边吗？我们得帮帮他。"
儿子这时也应该看到了，嘴里答应着，一边减速，一边把车靠边。
老伴儿说：“我们还是别管理闲事了，这要是遇上碰瓷的，我们不 给自己找麻烦吗？”
“我倒是希望是碰瓷的，起码人没事，要是病人，耽误了抢救可是人命关天。”
说话的功夫，儿子已经把车停好。我打开车门就向倒地的人跑去，没走到那人的身边，便被人拦住。
“你们干什么？为什么不让救人？”我很生气。
“老人家，您真是个好人，谢谢您，我们是在拍视频。”
“怪不得？”我嘴里嘟囔了一着。
“老人家，怪不得什么。”那人还挺爱说话。
“在上海这个城市管理很不错的地方，是不应该有倒在地上没人管这种事的。”我说这话并非没有根据，因为在上海这么多年，还真没见过人倒在地上没人管这样的事。
那人对我竖了竖大拇指，或许是为上海，或许是为我。
这时，儿子和老伴儿也赶了过来。
“怎么样？”儿子急急地问。
“人家是在拍视频，虚惊一场。”我回答。
“只要不是碰瓷就好。“老伴儿长出了一口气。接着说：“潇让，你看你爸这七十多岁的人了，老胳膊老腿的，跑得还挺快。”
“救人们，能磨磨唧唧吗？”
快上外环了。 上海是在上个世纪九十年代初开始环线建设的 ，到九十年代中后期，陆续开始投入使用，现已有配套完善的四条环线。即内环高架、中环高架、外环线（原A20现S20），还有绕城公路(G15)。
上海内环高架路，是上海市最早建设的城市快速高架道路，它全长47.7千米 ，于1993年开工建设 ，分期投入使用，比如沪太路至金沙江路的一期工程建成第二年便建成通车 。原来意义的内环是不过黄浦江的，也就是沿中山南路→中山南一路→中山南二路→中山西路→中山北路→中山北一路→中山北二路→黄兴路→宁国路。后把浦东南浦大桥与杨浦大桥的罗山路与龙阳路的部分也划为其中 ， 上海内环线2009年12月25日全线通车。
中环线于2000年开工，于2005年前后陆地分段通车，2015年9月29日全线通车，全长70公里。
上海外环线总长94.7千米，双向8车道，于1997年动工建设，2003年全线通车。
上海市绕城高速公路分为同三段、北段、东南段、南段和浦东段。是上海市、江苏省境内的一条高速公路 。
上海市绕城高速公路同三段于2002年建成通车；北段于2004年通车（其中利用嘉浏高速公路一期的4.6千米于2000年先期建成） ；东南段于2004年竣工通车 ；南段于2005年竣工通车 ；浦东段于2009年建成通车 。
绕城高速公路全长约189千米。
在没有修建封闭高速环路时，上海市内的路况是很拥堵的。我在上个世纪九十年代初，曾乘坐小车从河南商丘去上海金桥。进入上海市区是下午五点钟，但走到金桥已经九点多了，走走停停的用了四个多小时。
那时候，上海的汽车司机们好像已经习惯于这样的拥堵，习惯于走走停停。大概是为了防止有车插队，后车与前车跟得很紧，乃至于环路刚开通时，速度快了，有人还习惯于紧跟前车，结果出了不少追尾事故。
上外环了。因为参加了外环的施工，对外坏有着一种特殊的情愫。修过不少的路，修建外环时，是第一次修这么宽的路，当时都觉得有些浪费。谁想没用多长时间，外环就时常拥堵了。比起浦西，特别是上下沪宁高速的路段，浦东的路况还是好很多的。这时候的外环，虽然车很多，但毕竟没有出现拥堵。
我们在外环上行程很短，就到了五州大道。这时才明白，儿子说从沪南路上外环何以绕远了。因为，无论是走沪南路还是走高科路上，上外环的路程相差不多，但从沪南路上外环到五州大道，路程要长很多。
五洲大道全长7.09公里，采用全封闭、全立交式的城市快速路标准建设，设有双向8车道，主线设计车速80公里/小时。
关于五洲大道，有记者曾经这样写道：“首先，感受到“绿色信号”的是你的耳朵。记者在现场看到，为了降低汽车在道路上快速行驶时的噪音，在居民区等敏感点第一次同步实施了防噪隔音屏；同时在道路两旁的绿化品种中，选择一些大叶子树、乔木类环保植物来降低噪音、吸灰尘。在铺设五洲大道路面时，使用了掺杂15%废橡胶轮胎粉末的沥青，借助橡胶轮胎自身的弹性，减少汽车轮胎与地面的摩擦，起到抗滑、降低噪音的效果。
“你的眼睛也将领略到“清新绿色”。排水性路面的实施，使雨水能够快速渗透到地下，避免形成水洼，即使在汽车疾驰而过的时候，也不会飞溅水花遮挡司机的视线，提高行车安全性。在经过杨高北路和外环线两座大型互通式立交时，你将看到新种植的水生植物、营造的人工湿地、绿地雕塑等。同时，五洲大道将改变以往用自来水浇灌道路绿化的传统做法，实施路面雨水净化收集系统，经过简单的环保处理后，利用太阳能将回收的雨水抽回洒水车内，回灌道路以及两侧宽阔的绿化带，大大节约了水资源。”
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