各县的干部们还驾驶着水泥船，到村里去展示；一股水泥船热潮，火速席卷全国。
不夸张的说，在那时的中国，水泥船不但随处可见，甚至‘一切船皆可水泥造’。
其实，水泥船并不是中国发明的；而是法国！
19世纪中叶时，法国就造出了世界上第一艘水泥船。第二次世界大战期间，由于西方列强杀红了眼，一边是钢材等资源稀缺，另一边后勤压力又激增；于是，水泥船就异军突起了。
当时的英国美国，都造出了钢筋混泥土材料的水泥船，专用于运兵运货。
美国甚至造出了载重量4500吨的巨型水泥船，在二战战场上起到了重要作用。
为什么水泥船会在中国火得这么快？
一来是它建造周期短，当时普通的水泥船，通常造一个月就能下水，这样一来产量极大，正好满足用船需求。 二来是它成本低廉原材料简单，不需要大量钢材木材，水泥砂石等原材料都可以就地取材。
造一艘水泥船，比同样体积的铁船省百分之五十的钢材；比同样体积的木船省百分之八十的木材。
当然，价格也亲民，1985年左右，一艘5吨水泥船售价五六百元，大约只相当于当时广州工人的半年工资。
而且，以实用性来说，水泥船也是相当好！
首先，是它十分耐用。由于是以水泥为材料，所以水泥船耐火耐热，就算局部有碰撞损伤，用水泥修补后很快就能接着用。
特别是在上世纪六七十年代的农村，水泥船用来运石料粮食时，载重量比传统木船大得多；用来运粪肥时，更不用担心像木船一样被粪肥腐蚀。
可到了90年代中期，中国的造船业也正快速发展，铁船的建造效率越来越高。一艘60吨的水泥船售价约4万元，同等吨位的钢铁船售价不过7、8万，价格优势正在越来越小。
而水泥船的缺陷，却是越来越明显：它耐用不假，可吃水深航速慢抗冲击力差，也是公认弱点。
尤其是‘抗冲击力差’这条，放在水运不太发达的六七十年代，还不是很严重；可到了经济高速发展，水运发达船舶量大的90年代中后期，就成了严重问题。
比如：九十年代京杭大运河上的安全事故，百分之七十都是水泥船造成；更严重的是，水泥船一旦被撞沉没，往往打捞困难，常常沉在河里堵塞航道，甚至形成暗礁，制造新的事故。
于是，在经历了一次次教训后，水泥船在各省也逐渐被弃用。
21世纪初，江苏、四川、重庆等省市开始全面淘汰水泥船；2005年底，山东、安徽、上海等省市淘汰所有水泥船；2013年左右，广东等省，也逐渐将水泥船淘汰出内河航运。
而早在2004年初，京杭大运河就彻底禁行所有水泥船。
随着这一系列严格措施的推行，曾经‘火遍中国’的水泥船，终于基本退出了历史舞台。
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