A7V坦克，作为德国的第一种坦克而载入德国战车发展史史册。
至于研发原因，那当然是因为在索姆河会战见识到了英国坦克的威力，为了对付英军坦克的威胁，德国人在研制口径13毫米的T型反坦克步枪的同时，还积极研制德国自己的坦克。
最终选用大型车体的方案，1917年开始制造代号为A7V的坦克。
车长
7.35-8.00m
车高
3.40-3.50m
车宽
3.10-3.20m
推进系统：2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油机动力装置最大功率为100马力
速度：公路速度9-15公里/小时；越野4-8公里/小时
最大行程：公路60-80公里，越野30-35公里
武器：1门比利时57毫米Nordenfeld火炮+6挺马克沁7.92毫米08/15机枪
或者是1门俄罗斯57毫米 L/26 sokol火炮+6挺马克沁7.92毫米08/15机枪
装甲：前装甲30毫米普通钢板、侧装甲15毫米普通钢板、底装甲6毫米普通钢板。
战斗全重：30吨
A7V坦克的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。国内的一般资料称，“A7V坦克的乘员人数为18人”。
其来源为Foss主编的英文版《坦克装甲车辆百科全书》。
18人的布置除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，机枪手有整整12人，另有2名机械师。这18名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。
(这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难)
甚至还有另一个版本给出的是23名乘员的布置图，增加了副驾驶员、通信员、信号员、信鸽员和瞄准手等。
不过A7V坦克的乘员人数是不固定的，可在一定范围内浮动，而18人是典型的乘员配置。
由于A7V的车内空间较大，多装几个乘员或少装几个乘员问题不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以坚持一会，时间过长就免不了轮班倒了，这也是使用大量机枪手的一个原因。
A7V坦克为典型的箱式结构的坦克，拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车。方方正正的壳体，众多的武器，使其像一个“活动堡垒”。
A7V坦克在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它是独立研制的，在总体布置上和英国的过顶履带式的马克Ⅰ型和Ⅳ型坦克有相当大的不同。
它没有严格的战斗室，车体前部有火炮和2挺机枪，无疑火力是强大的。
发动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在发动机的上方，有固定的指挥塔，这使A7V的整车高度增加。发动机的动力通过传动轴传至车体后部的变速箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。
A7V只用1名驾驶员开车，而英国的马克Ⅰ型坦克上有4名乘员来开车。在这一点上，A7V比马克Ⅰ型坦克要先进。由于A7V上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比马克Ⅰ型坦克要强。
在关注坦克的通信性能上，A7V也是走在前头的。
A7V的不足之处是，车体高大笨重，机动性差；履带长度和履带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”，其机动性被戏称为“穿越原野的乡巴佬”。
当然，乘员人数太多的话，整车的统一指挥和协调也是一件麻烦事。
不管怎么说，能在短时间内造出这么一种坦克，也是很不容易的一件事。
接下来是A7V的生产始末。
1916年11月，德军总参谋部提出了德国坦克的技术要求，委托第7交通处制定坦克的设计方案，并由此定名为A7V（A7V的全名是Allegmeine-Kriegs-Department 7,意思是“第七统战部交通分部”）战斗坦克。
1917 年1月由工程师约瑟夫·沃尔默设计设计完成。由于战争的需要，加上采用现成的“霍尔特”拖拉机的底盘，因而设计工作进展相当快。
1917年夏天制成了样车，并开始了样车试验。
随后，德国军方迫不及待地要求生产A7V坦克。尽管样车还存在许多问题，仍然匆匆忙忙地于1917年10月正式生产出第一辆A7V坦克。
原计划制造100辆，但是由于钢铁的短缺和帝国整体工业的优先级考虑，到1918年9月，德国仅生产了22辆。
A7V总共生产了包括样车、试验车、改进型共22辆，有17辆投入战场，其余则是制成了A7V－R战场输送车。
(唯一一辆保存完好的A7V目前在澳大利亚)
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