然而，上文提到的“大型拖拉机”无法令军方完全满意。
这主要是因为当时，德军对装甲部队的认识完全照搬自英军，而从定位上，英军从设计阶段，就会将坦克分为两类，并让它们在前线肩负起截然不同的任务。
其中一种的代表是Mk.I CS和Mk.II CS型，它们由维克斯公司开发，安装了一门95毫米炮，用于消灭步兵和小型工事。
而其它坦克则装备了高初速的47毫米炮，用途是与敌军坦克正面交锋——从武器（75毫米炮)，设计（16吨，多炮塔）等方面看，“大型拖拉机”的角色明显更接近前者。
这也意味着，德军还需要另一种车辆，以便在未来战争中抗击敌军坦克。
这就是“轻型拖拉机”的开发初衷，其最早的文件可以追溯到1928年3月份。
该项目最初被称为“小型拖拉机”（Kleinetraktor），除却充当坦克以外，它还准备用作77毫米野战炮和37毫米反坦克炮的牵引车。
一份起草于1928年4月17日的计划规定：样车应在1929年10月完成，并于1930年接受测试，同型车计划生产17辆，其中每辆的造价是50000马克。
1928年春天，克虏伯和陆军兵器局第6处一道完成了设计。
它最初计划搭载两名乘员，并以一部60马力的卡车引擎作为动力，设计时速是40公里，但4月底，工程师们发现，原先的动力系统功率不足。
同时，军方的要求也水涨船高，让工程师们进退维谷。
最终，从“小型拖拉机”上分离出了两种不同的坦克：继承了该代号的是一种3吨的坦克设计，该设计原计划安装一门固定的20毫米炮，后来对I号坦克的设计有深远影响。
1928年5月26日，克虏伯和军方的技术人员齐聚一堂，商讨了整个项目的未来。
最终，他们得出结论，考虑到目前要求已经超出了预期，所以有必要将整个项目一分为二。
其中，“小型拖拉机”的代号被一种3吨的坦克继承，而原项目则改名为“轻型拖拉机”，其性能指标也不同于最初。
这次会议确定，“轻型拖拉机”全重为6吨，乘员增至3人，最大公路行驶速度为40千米，越野行驶速度为20千米——其武器是一门37毫米炮，炮塔由克虏伯设计。
并且，该坦克还将安装发烟器，以及无线电通讯装置。
克虏伯的方案和一战德军的LK.II型坦克很接近，同时也参考了英军的Mk.I和Mk.II中型坦克：它采用了发动机前置的布局，驾驶员位于左侧，车体侧面是进出舱盖，同时后方还有一个大型舱门。
其炮塔位于车身后方，由于在驾驶员战位右侧增加了无线电员，因此整个车组的人数上升到了4人。
同时，工程师们还设计了一种由八对负重轮组成的悬挂系统，其侧面则安装了可拆卸的侧裙版，以提供额外的战场防护。
不过随着时间进行，工程师们发现，他们很难同时兼顾许多指标，这让项目进退两难。其重量达到了8.7吨，是原始要求的1.45倍，最高时速也只能达到35公里。
防护领域同样出现了许多问题。
(克虏伯出局了，奔驰不想搞，自愿退出，莱茵金属笑到最后)
莱茵金属方案的全重为8.96吨，比克虏伯高出0.26吨，在尺寸上也略有区别。同时，莱茵金属方案有一个醒目特征，这就是车体前方的倾斜舱盖。
与克虏伯相比，莱茵金属的工程师们更关注坦克的维护。他们在机舱顶部安装了一个开合式的舱盖，同时，车体正面的格栅也可以拆除，以便对动力设备进行维修。
另外，该方案还率先安装了挡泥板，车体周围也增加了框架型的通讯天线。
莱茵金属的方案还取消了车体侧面的舱盖，只保留了后方的大舱门以便人员进出。
另外，在驾驶员所在位置，他们还设计了一个带观察口的小装甲盒，在战斗中，他可以透过正前方的防弹玻璃观察战场，同时，整个装甲盒也可以向左掀开，从而保证了行军状态下的良好视野。
呃……不过…………他们都出局了，没有一辆通过测试，苏联人看了也认为过时了。
最后，它们都成了装甲兵军营内的纪念碑——考虑到其先天的种种不足，以及其独特的身份，这似乎是一种不失体面的结局。
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