在说虎式P型前先说说他的前身——VK3001P。
(抗德奇侠——保时捷博士)
斐迪南·保时捷博士在1939年9月3日获命为德国坦克发展委员会首席，是阿道夫在坦克发展上的首席顾问；该委员会由工程师和产业界代表组成，负责未来的坦克设计并对兵器局正在开发的坦克提供专业建议。
保时捷博士在1939年底应该已经从委员会知悉克虏伯和亨舍尔厂正在发展新的30吨坦克的计划，他自己也在斯图加特的保时捷工厂设计新的同级坦克，不受兵器局根据战训所推演的技术性能要求，自由发挥他的设计才能（可能正因为如此，保时捷的许多设计虽然在概念上先进，但是多半不符合部队需求，如外架的悬吊系统和电驱动概念）。
保时捷博士认为机械式的传动装置将无法适用于这样重的坦克上，于是计划使用电力做为车辆的动力，引擎产生的动力带动发电机产生高压电，电力传送至两具马达驱动启活轮和变换档速，在当时此一概念至为先进，类似于自动排档的设计。
这款设计车身称为100型(Type 100)，或称为VK3001(P)以别于亨舍尔的VK3001(H)，代号为豹式(Leopold)，在1941年3月获得兵器局的合约，由位在维也纳附近的尼伯龙根厂组装车体，克虏伯生产装甲部分，斯太尔生产引擎，西门子生产机电装置和马达。
1941年3月13日克虏伯提供105mm L/52与88mm L/56炮的穿甲性能表给保时捷博士，建议选择其一作为VK3001的武装。
最后88炮中选，克虏伯也获得合约设计炮塔，而一个月之后克虏伯就完成了炮塔的木制模型。但是在此同时虎式坦克的开发计划开始，VK3001(P)的计划也立刻受到直接的影响。
1941年下半尼伯龙根的保时捷工厂组装了一辆软钢制、没有炮塔的VK3001(P)车体，作为保时捷虎式的实验车进行测试，之后该计划便结束了。
开始介绍保时捷虎了。
经过几年的发展，亨舍尔在VK3601之后搞出了VK4501。
而另一方有一个平行的计划正在进行着，那就是保时捷厂自行开发的重型坦克。
当时，为了加快VK4501(P)的进度，VK3001(P)的零件被修改并且用在了前者上。VK4501(P)的悬挂装置就是VK3001(P)悬挂装置的改进型。它有六个负重轮，没有托带轮。每侧履带由109个履带板组成，640mm宽，接地部分4175mm(4.175m)。
虎(P)（保时捷“虎”式坦克）在车体的后部装有两台（气冷）PorscheType101/1引擎，引擎可产生310马力。引擎驱动发电机，发电机为两台电力引擎提供动力，发电机出力275Kw。
主动轮在车体后部而不是标准的前部。电传动系统和VK3001(P)的相似。
兵器局第六科6月下旬询问保时捷有没有可能使用Flak 41（88mm L/71）做为主武装，保时捷则在9月回复无此打算，于是克虏伯原来设计给100型的炮塔仍旧维持不变。
1941年7月克虏伯获得合约，生产100辆上部车身和炮塔供“保时捷”虎式之用，特别的是这个订单是保时捷直接下的，没有通过兵器局，可见保时捷博士的权力之大。
由于引擎设计出现问题，一直到3月问题才基本解决。4月10日负责生产引擎的西门子才将两具引擎送到尼伯龙根。
好歹在4月20日阿道夫生日前完成了首辆保时捷虎式的组装，于当天同亨舍尔虎式展示给阿道夫。
亨舍尔和保时捷的原型车都在1942年4月19日运抵一个靠近拉斯滕堡的车站，然后在频繁的机械故障中行驶11公里到拉滕斯堡。
1942年4月20日早上 11:00，保时捷和亨舍尔原型车都在东普鲁士的狼穴（拉滕斯堡）呈现给阿道夫生日仪式。
测试7月被制定，而且初步测试表明虎(P)离完美还很远。尽管进行了改进，但是因为缺乏时间没有任何技术上的问题被完全解决。
VK4501(P)和VK4501(H)都用强大的88mm KwK 36 L/56火炮，改进自88mm36 L/56高射炮。
本来，克虏伯专门为保时捷的VK4501设计并且生产了炮塔，但是然后它被改装给亨舍尔的VK4501。
最初生产的八个炮塔侧面较低，顶部平坦并且中间区域隆起，这样可以增大坦克的俯仰角。
虎(P)的炮塔装在车体前部，这样使它在被包围时会很危险。在1942年7月，两辆原型在德国贝尔卡的战车学校进行大量的测试。
测试表明VK4501(P) 是失败了，而亨舍尔VK4501(H) 则取得了极大的成功。保时捷主要的失败在于超前的动力和操纵系统易于损坏而且需要了连续的维护。
虎(P)也比它的竞争者长，使它机动性较差。
虽然保时捷使虎(P)安装150mm KwK L/38 或 100mm L/70 炮成为可能，但是它从没被成为现实。也有计划利用88mm L/100炮但是它们同样没被采用。
保时捷虎式的设计实在还不成熟，在整个夏天厂商不断修改引擎与机电设计，设法解决漏油、过热以及耐用性的问题，但是还是没有获得满意的结果。
尼伯龙根在6月送了第二辆车到库马斯多夫进行测试，但是行走100公里之后引擎突然熄火，两具引擎各自消耗了85和55公升的汽油；经过测试，发现即使小心行驶，也有许多设计不良的地方迫使保时捷虎式抛锚。
这些问题使得保时捷虎式的生产一直受到阻碍，而阿道夫却已三令五申虎式开发无论如何要在9月前完成。
而事实上尼伯龙根在9月前只完成6辆虎式的组装，且引擎与悬挂系统问题仍未能完全排除，接着在9月与10月共组装了4辆，总生产数为10辆，其中五辆在8-9月送到Dollersheim做为部队训练测试用车（该地是原奥地利陆军的训练场）。
负责炮塔生产的克虏伯也收到通知，暂停炮塔的生产，等到11月的测试之后再决定后续。
11月上旬亨舍尔与保时捷虎式正式对决。两厂的虎式都有机械问题，但是竞技的结果却没有相关纪录留下。
当月下旬，阿道夫下令将剩下的90辆保时捷虎式车身转为突击炮（也就是斐迪南坦克歼击车），而为保时捷虎式所生产的炮塔也转移给亨舍尔虎式使用。
最终只有一辆虎(P)（底盘号码150013）在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。
这辆虎(P)之所以参战也是因为653营装备的是象式坦克歼击车（“斐迪南”的改进型），方便后勤维修。
该车没有具体的战绩纪录；在同年7月的大撤退中损失。
另外，也有记录表明有一辆虎(P)在东线也参加过战斗，但驾驶虎(P)的并不是军人，而是保时捷公司的员工。
不过根据后来《被遗忘的士兵》这个采访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援，“它们在空场上热车的发动机响声让人感觉就好像身处在一个巨大赛车场一样”。
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