这是一个重量120吨的超重型坦克项目，其研发工作从1942年9月持续至12月。
设计师计划为该坦克安装“鼠”式坦克的炮塔，以及VK45.02(H)坦克的引擎-传动组、冷却系统和其它大量部件。
该坦克被命名为“虎鼠”式，尽管项目一度中断，后又作为E-100研发的一部分得以继续进行。
保时捷的“鼠”式源于1942年3月的100吨级坦克项目，VK.100.01(保时捷205型)，在研发过程中曾先后使用过“猛犸”和“小老鼠”的名称，最终结束于188吨的“鼠”式(据称还有安装改进型扁平炮塔的“鼠”II)。
其竞争对手是克虏伯的E-100，源于1942年9月的150吨级坦克项目，经历过“虎鼠”式的探索后，最终形成了130吨左右的E-100方案，但由于战争结束，实车未能完成建造。
说回“虎鼠”式本身，其研发历程也充满了变数。最初，装甲委员会给出的对地压强要求为不超过0.8kg/cm²，后又放宽，克虏伯也据此在1942年11月底至12月初先后绘制了发动机前置/炮塔后置的W1671方案，发动机后置/炮塔中置的W1672和W1674方案。
三个方案的对地压强在0.8-1.2 kg/cm²之间；均采用“虎”式坦克的传动，以及号称在涡轮增压的条件下可输出1000-1200马力的HL230 P30发动机。
炮塔后置的W1671拥有最厚重的防护，重量达惊人的170吨，车宽3.7m。
炮塔中置的两个方案防护相对弱化，尺寸稍小，车宽3.07m，后根据武器局6处的建议在车体两侧加装可拆卸的空心装甲盒(Raupenkasten)以提高防护。
1942年12月初，克虏伯再次受命修改设计，将传动系统更改为预计将投入量产的“虎”II样式，以实现部件通用，降低生产难度，但更重的传动也意味着行走机构需要做调整，以保持对地压强稳定。
为此，克虏伯工程师提出了两个解决方案：其一是对坦克进行加长，增加履带的接地长度；其二则反其道而行之，缩短车体长度，增加履带宽度，同时减轻坦克重量。
显然，后一种解决方案占了上风，通过削减车体防护，坦克总重成功降低到了130吨上下，但这又导致了炮塔重量所占比例过大(35%，正常在20-25%之间)，减重后的底盘无法承载。
据称克虏伯进行了轻量化炮塔的研究，但不久后“虎鼠”式项目即被取消，设计经验转而用于E-100。
“虎鼠”式，顾名思义，就是虎王的传动加上老鼠的炮塔，是克虏伯公司在研发E-100超重型坦克漫漫长路上一个探索性的先导项目，从这个角度上说，称其为“E-100早期原型车”也不为过。
(资料太少，以至于我不得不找了一些坦克世界的资料凑数，但可以肯定的是历史上是有这东西的，至于图纸，估计在克虏伯仓库旧纸堆的某个被遗忘的角落里躺着吧)
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