E-50和E-75是德国人设计的大名鼎鼎的E系列战车中的两种，分别为了替换当时在德军中服役的黑豹坦克和虎王（或者称虎2）坦克，它们仅仅存在于图纸上。
E-50重50-60吨，计划取代“黑豹”中型坦克。它和E-75的外形几乎一样（注意只是车体，量产型E-75的炮塔外形类似于虎王坦克），E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量不同。
E-50的综合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，它采用和黑豹2型一样的 88毫米KwK43L71火炮。
E-50车体每侧6个负重轮。悬挂系统为莱恩博士设计的外置盘式螺旋悬挂装置，不占用车内空间。
它和E-75一样采用动力系统后置，节约了近一吨的重量，另外取消车体传动轴后，车高也降为2.60米。发动机为HL-234型，最高输出功率为900马力/3200转。
因此E-50可以达到60KM的公路时速，这甚至已经超过了60年代的战后二代坦克的水平了。
这种天顶星HL-234发动机的改良型天顶星HL234+型，比以前的天顶星HL234有大幅度的技术跃进，同时采用先进的燃油喷射和涡轮增压技术以及特种冷却液。
最大输出功率竟达到与后世挑战者坦克帕金斯发动机相当的1100~1200马力!
战后法国人对缴获的德国引擎技术和相关前德国科研人员进行开发，所谓HL295引擎号称有1200马力，实际上还不到850马力，拖延了法国新型坦克的研制，甚至不得不寻求苏联的坦克技术支持。
E-50的二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克（传动装置前置）的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破。
于是，他们将传动装置重新设计并使之紧凑化，再与动力装置结合在一起，统统后置（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹开始，这个问题终于解决了，E系列这样做的背后证明德国重型坦克终于成熟了）。
驱动轮也跟着“搬家”，发动机也引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率。
更重要的是E系列的设计者们还就如何使坦克内部空间分配更趋合理展开了探讨：现代坦克的内部空间分配是：
动力和传动装置占38%
乘员和内部物品（包括燃油）占48%
弹药占6%
火炮的活动空间占8%
E-50在火力，机动等方面都超过了苏联战争末期的T-44坦克(根据纸面数据，并无其真实数比较)，综合战斗能力E-50更优。
E-50还装有体视式测距仪和红外夜视瞄准具，E系列坦克是德军战争末期对于虎2型和豹式坦克的通用版本计划，但随着德国军事上的节节败退，最终成为一张空纸。
E50的炮塔，与黑豹，IS-2和IS-4早期型号一样存在一定问题，在斜坡太高的地方，炮塔会倾斜向一边，无法转动，所以一般在爬坡的时候，E50的炮塔往往是固定住的。
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