ARL-44重型坦克（英文：ARL-44 Heavy Tank），是法国第二次世界大战末期开始研制的一种重型坦克。
该坦克在法国夏尔B-1（Char B-1）重型坦克的基础上，改进安装了新炮塔和90毫米新火炮。发动机则采用德国HL230P30型700马力汽油发动机。
由于技术不成熟和研制存在缺陷，该坦克行驶速度慢，机动性不好，可靠性差。
ARL-44重型坦克从1945年12月开始研制，1949年投产装备部队，1951年停产，总共只制造了60辆，并很快于1953年退出法军现役。
第二次世界大战之前，法国是世界上仅次于苏联的世界第二坦克生产国。
然而，二战期间法国被战争摧毁了军工基础设施，装甲车辆制造企业陷于停滞。
只是到了二战末期，解放后的法国才开始又关注装甲车辆制造业的重建，重新开始一个系列坦克的研制生产，以推动法国再次成为一个军事大国。
ARL-44重型坦克，是法国尚被占领时期1944年由戴高乐亲自推动开始秘密设计的。该坦克以法国原来的"夏尔B-1"（Char B-1）坦克为基础改进而来，采用B-1坦克底盘，换装了更好的炮塔和更强的火炮。
在1944年底法国全境基本获得解放后，法国成立国防部和军械研制局，军械研制局的其中一个重要任务就是研制法国自己的重型坦克，这不但是军事上的需要，更是法国政治上的需求，对于恢复法国的国际形象和提振内部国民信心都非常有帮助。
ARL44重型坦克项目应运而生，被称为法兰西的猛虎。
亲身体验过“闪击战”可怕性的法国陆军，在1944年之后尤为重视坦克工业建设。而当时的法国领导人戴高乐将军更是装甲部队主将出身，他对法军的坦克装备也尤为关心。
1944年底戴高乐要求解放后的法国，“首先恢复重型坦克的研制生产，而非中型或轻型坦克”，这个决策是经过深思熟虑的。
首先，重型坦克身驱庞大，除了战斗力强悍外，外形上的视觉冲击也能为民众留下深刻印象，这对于恢复法兰西的大国威望显然极有好处。
其次，中型或是轻型坦克部队需求量大，以当时法国工业七零八落的现状，要承担如此大的生产任务根本就是力不从心。
而重型坦克虽然结构复杂，造价昂贵，但需要的数量也少，如果克服一切困难，生产出几十上百辆象征性地装备法军还是有可能的。
最后，也是最重要的，在被占领期间秘密从事的几个项目中，就数重型坦克的进展程度最大，可行性最高。
虽然法国秘密研制的重型坦克方案能够利用的都是二战前过时技术，难以掩盖在被占领的4年时间里造成的时间断档和技术落差，只能通过将车体大型化的笨拙手段加以弥补。
不过考虑到英美在整个战争中，也一直没有生产出能与德军虎式重型坦克（Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I）相抗衡的型号，那么一辆庞大且拥有良好武装的重型坦克即便在这场战争的末期仍然是有价值的。
更何况，通过这类项目的锻炼，法国将收获一批对战后极为宝贵的工程师队伍，而这个收获或许要比重型坦克本身更“重要”（戴高乐深知，如果不着手进行这项工作，不去雇用这些人，那么流失的将不仅仅是大批的工程师，往日法兰西的大国荣耀更有可能真正地一去不复返)。
1940年法国曾经秘密研究、试制了一个ARL-40型坦克的原型车，虽然因战争项目研制无法继续进行，ARL-40原型车被疏散到法国摩洛哥。
法国的工业基础被战争破坏，但战后重新上马ARL-44重型坦克，借鉴了ARL-40坦克的部分技术。
戴高乐十分清楚ARL-44重型坦克的实际性能水平如何，尽管面临反对声音，但这个项目还是作为莫内计划的一部分被坚持了下来。
ARL-44的政治意义已经完全超过了实际军事价值。
ARL-44坦克的生产在艰难的1945年12月开始了（在这之前的1945年11月13日，议会一致推选戴高乐为总理。）1945年11月2日，以戴高乐为首的三党联合临时政府成立，戴高乐随即下令开始ARL-44的生产。
事实上，强行下令生产一种技术上并不成熟的重型军事装备，是戴高乐本人的强烈民族自尊与独立思想，以及法国国民当时的大国心态与国家利益至上思想的直接写照。
遗憾的是，以戴高乐为首的三党联合的临时政府成立后，议会是最高权力机关，政府只是贯彻议会决议的执行机构。
戴高乐无力解决战后法国经济的迫切问题，他反对美国控制的政策又受到国内与美国垄断资产阶级关系密切分子的指责。
同时在分配部长职务时，他又与法国共产 党和社会党产生新的矛盾。在政府内得不到多数的支持。在议会里他的政策又经常不能获得通过。
1946年1月20日，戴高乐因军备案被否决，毅然宣布辞职，退居幕后，从而结束了历史上的“第一戴高乐时期”（现实告诉戴高乐，法国国民支持政府独立自主的心态并没有调整过来，他们还和西欧其他国家的国民一样，只是对法国加入美国的势力保护圈感到放心，而对戴高乐不顾民生优先发展军事力量的做法感到不理解）。
而“第一戴高乐时期”的终结，实际上也就决定了ARL-44的命运（事实上，由于所采用的战利品迈巴赫 H230P30发动机在数量上的限制，如果不解决动力的国产化问题，同样注定ARL-44的产量不可能很大）。
结果，曾经被寄予厚望的ARL-44重型坦克项目，在仅仅生产了60辆后便草草收场。
1949年先期生产出的17辆ARL-44重型坦克，被用来替换法国陆军第503坦克营中的部分“黑豹”坦克（以法国人的标准， “黑豹”被划归重型而不是中型坦克的范畴）。
然而，在进入服役后的不长时间里，ARL-44迎来的却是如潮的恶评——特别是在对比了手中的德制“黑豹”后，法军坦克手对这种国产坦克除了失望几乎没有任何正面评价。
由于没有参加过实战，所以这些指责大多集中在对其传动系统、悬挂装置与动力装置的不匹配上，一方面，已经习惯了“黑豹”坦克双扭杆交错布局负重轮所带来的平稳舒适，503坦克营的官兵们自然对采用赫尔特悬挂装置这种古董技术的ARL-44不会有任何好感。
赫尔特（Holt）悬挂装置实际上来源于雷诺FT-17，其片状弹簧由多片不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向低处弯曲，除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。
显然，这种过时技术，与“黑豹”的扭杆式悬挂相比，其片状弹簧和蜗卷弹簧体积和重量偏大，挠度小，单位体积吸收的冲击能量小。
而作为非独立式悬挂装置的核心部件，经常被安装在车外，抗毁伤能力非常差;而反观“黑豹”的行动部分设计，双倍的交错负重轮，除了降低单根负重轮轴的承重，还可以把弹性支撑单元（双扭杆）制造得柔软一些，配合双倍的支撑点（相对于单排轮），既增强了行驶平稳性能，也有利于提高火炮射击时的精确度。
另一方面，尽管ARL-44重型坦克实际上使用了与“黑豹”同样的迈巴赫HL230P30发动机，但由于法国工程师们并没有将后者的AK7-200变速箱/传动系统一起移植给ARL-44，而ARL-44的战斗全重又达48吨（也有资料称50吨），远远超过了“黑豹”44吨的战斗全重上限，这就为ARL-44在服役中埋下了更大的隐患。
事实上，HL230P-30汽油发动机结构虽然设计精巧，体现了非同寻常的工程学技术，但毕竟是在一种仓促的战时状态下生产的，所以很多瑕疵并没有剔除。
即便是在德军为“黑豹”编写的操作手册中也特别注明，发动机在其最高功率输出即3000转/分的时候不能保证可靠的操作性，需要车组乘员小心应对，并且建议发动机转速不要超过2600转/分。
而ARL-44将迈巴赫HL230P30发动机与并不匹配的传动装置组合在一起的结果，一是即便在熟练的驾驶员手中，发动机也很容易过热烧毁；二是由于发动机要严格控制转速，这使ARL-44的实际最大公路速度只能达到惨不忍睹的35千米/小时（设计速度40千米/小时），不但在机械可靠性上不如同样使用迈巴赫HL230P30的“黑豹”，甚至这个成绩连战前水平也达不到。
也正因为如此，法国部队对列装的ARL-44坦克情绪非常抵触，甚至喊出了“还我‘黑豹”’的口号，更有些军方将领要求直接仿制黑豹。
其仅有一次公开露面，只是在1951年7月14日的法国国庆阅兵式上，第503团的10辆ARL-44排着整齐的队形隆隆开过香榭丽舍大街。
尽管这些外形粗笨的庞然大物，以其“纯正”的法国血统引起了民众狂热的欢呼，但很少有人知道的是，在此前的1个月，法国军方已经决定让这些华而不实的“白象”退出现役了（此时法国军方已经从美国人手中获得了大量装90mm炮的M47坦克，ARL-44与之相比，除了战斗全重相近，并且同样使用90mm炮外，在性能上根本没有可比性）。
到了1953年，全部的ARL-44坦克都从法军的战斗序列中被除名，虽然有资料称其中的一部分被卖给了庇隆统治下的阿根廷军队，但它们中的大部分下场却极为悲惨-作为靶车被击毁，仅有三辆留在了博物馆。
ARL-44坦克是第二次世界大战中法国最后研制的一种重型坦克，虽然该坦克存在很多问题，但其仍然是战后法国坦克研制的良好开端。
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