T-28中型坦克（英文：T-28 Medium Tank[1]），是20世纪30年代苏联研制的第一种中型坦克。
T-28中型坦克是用来支援步兵以突破敌人的坚强防线，并配合T-35重型坦克进行作战，两车也有许多零件通用。
该坦克的战斗全重17.3吨，乘员6人，其他指标与设计要求相同。经试验后，军方要求增加其装甲厚度，并将火炮口径增大到76.2毫米，被命名为T-28中型坦克。
T-28中型坦克于1931年完成设计，从1932年晚期开始生产，从1933年起正式装备于苏联红军，一直服役到1941年（部分资料是1944年）。
在卫国战争爆发之前，T-28中型坦克和T-35重型坦克成为苏联红军的象征。
T-28中型坦克是苏联服役最早的中型坦克，从1933年起正式装备苏军。
由于苏联坦克实在太多，所以我不得不将与T-28有关的一些坦克也加进去写。
T-12快速坦克
1928年秋天，哈尔科夫机车厂赢得了制造一辆快速坦克的原型车项目，即T-12坦克。
T-12坦克是一种双炮塔坦克-主炮塔上方有1个小型的机枪塔，可独立旋转。主炮塔装有1门45毫米火炮，火炮两侧的球状机枪座上各安装1挺7.62毫米机枪。
坦克安装了一台苏联研制的M-6发动机。
由于哈尔科夫机车厂在试制T-12坦克之前只生产过拖拉机，缺乏生产坦克必需的特种制造设备，而且工人们也没有经验，尽管如此T-12原型车的制造仍然很快。
1929年底，T-12坦克原型车下线，1930年1月开始工厂测试，2月，官方测试正式开始。
由于T-12坦克原型车的车重超出了方案设计要求（实际车重20吨，超标4吨），并且在结构和机械方面也有不少问题。坦克设计方进行重新设计，推倒重来的方案-直接移植了MS-1轻型坦克的悬挂系统，坦克重量和单位压力降低。
而发动机输出功率和坦克速度都得到了提高；坦克前部驾驶舱左侧安装了第4挺机枪，并设置了机枪手座位，新的坦克设计方案被命名为T-24坦克。
T-24中型坦克
T-24坦克是由哈尔科夫共产国际机车厂（Kharkiv Komintern Locomotive Plant，前哈尔科夫机车厂）坦克设计小组独立研制的第一型战斗车辆。
T-24坦克在1931年开始生产，同年，25辆T-24坦克开下生产线。这也宣告除了列宁格勒布尔什维克工厂的坦克生产线外，另一个坦克生产中心在苏联南部现出雏形——哈尔科夫共产国际机车厂。
那时，工厂已经专门建里了一个特别T2车间，用以生产坦克，而1927年组建的坦克设计小组已经成为新成立的由伊万·N·亚历克先科领导的T2K坦克设计局的核心，参与设计、制造和测试T-12和T-24坦克的工程师们也加入进来。
T-24中型坦克战斗全重为18.5吨，乘员5人，有趣的是，它也是一种多炮塔式坦克，主炮塔上面还有l个机枪塔，主炮塔上装的是45毫米坦克炮，另在主炮塔、副炮塔和车体正面装有4挺7.62毫米机枪。
火力是够强大的了，但是，火力转移不便，车高过高，机动性差（最大速度仅25.4千米/小时），致使这种中型坦克还没能列装便夭折了。
尽管如此，T-24中型坦克研制的经验教训，为T-28中型坦克作了很好的铺垫。
1931年，苏联开始着手研制一种新的三炮塔中型坦克。新计划由位于列宁格勒的"布尔什维克"工厂内的OKMO（"Opytnij Konstruktorsko-Mekhanicheskij Otdel" -就是“试验机械设计部”）的一个小组负责研制。
设计组的负责人是S·金茨布尔格工程师。他所领导的设计组于1931年1月前去英国考察，也参观了多炮塔的“独立号”坦克，留下了深刻的印象。
然而，“独立号”坦克属于英国的绝密试验产品，并未出售给苏联。
所以，当苏联研制出多炮塔的T-35坦克和T-28坦克后，英国的情报部门怀疑有人出卖了情报，这就是当时名噪一时的名为“伦敦塔军官案”的间谍案件，最终不了了之。
新坦克的主炮塔装备有一门45毫米火炮和一挺DT机枪.其余的两个炮塔仅装备有DT机枪。
“作为步兵支援战车，用来突破敌人战线并且压制机枪阵地”，这就是T-28中型坦克的任务。
主炮塔采用了在当时是十分少见的电力驱动.最初的测试显示了底盘和传动装置方面存在很多问题.1932年,"布尔什维克"工厂的坦克制造车间被分开,组成了一个新的工厂,也就是第174工厂,由于174工厂要全力投入到T-26轻型坦克的生产,所以T-28坦克的生产工作被分配给了"红色普提洛夫"工厂（该厂1934年后被重新命名为"基洛夫"工厂）。
虽然所有的T-28生产图纸和文件在1932年11月才被完全移交给了普梯洛夫工厂，但普梯洛夫工厂于1932年5月就完成了样车的试制。
这辆战车一共有三个炮塔重16吨由五到六人操作，强力的引擎提供了400匹马力使得战车的时速达到37公里，它的武装由一门45毫米M1931炮和3挺机枪组成（两挺位于独立的小炮塔上，小炮塔各可旋转165度）。
这种坦克曾和T-35多炮塔式坦克一道于1932年8月向当时的苏军统帅部领导人之一的基洛夫展示，受到基洛夫的赞扬。1932年10月，正式定型为T-28中型坦克。
主要研制者金茨布尔格等三人获得了最高的列宁勋章，另有5名突出贡献者获得了劳动红旗勋章。
T-28中型坦克共生产了约600辆，其中最后一批1940年型生产了12辆。
另外，基洛夫工厂在T-28基础上还设计和试制了架桥坦克、喷火坦克、85毫米炮试验车、指挥坦克、工程坦克、扫雷坦克和一些自行火炮，但均未投产。
600辆T-28分别装备了四个坦克旅，其中3个完全装备T-28，第5重型坦克旅则采用T-28、T-35混编方式。
T-28中型坦克的战斗全重为25.2吨，后来的改进型中有的达30吨重，乘员为6人，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名机枪手，前三名乘员在炮塔内，后三名乘员在车体前部。
车长7.36米，车宽2.78米，车高2.62米。它的最大特点是有3个炮塔（含机枪塔）。
从T-28中型坦克的总布置图中至少可以看出：整车的车高较高、动力舱的容积较大、发动机和散热器的体积较大、炮弹布置在炮塔吊篮里、采用小直径负重轮等信息。
中央炮塔为主炮塔，装1门KT-28型16.5倍口径的短身管76.2毫米火炮，主炮的右侧有1挺7.62毫米机枪，主炝塔的后部装l挺7.62毫米机枪，这两挺机枪能独立操纵射击。
主炮塔靠电动旋转，这在当时是很先进的。主炮塔内的2挺机枪都有独立的机枪座，可作有限角度旋转。主炮塔的前下方有2个圆柱形的小机枪塔，各装1挺7.62毫米机枪。
这2挺机枪分别由1名乘员独立操纵射击，机枪塔可作有限角度旋转。
T-28坦克的辅助武器为4挺DT型7.62毫米机枪，携弹7 938发。其中，主炮塔前面的2个小机枪塔左右可作l65度的有限转动。
1936年以后生产的T-28坦克上，还在炮塔顶部左后方安装了1挺7.62毫米机枪，用于对空射击。
在炮塔的后部装有KT-71型无线电台，通信距离为18～20千米。
1935年后生产的T-28坦克上，在炮嗒四周装上了框型天线，通信距离增大到40～60千米。
T-28中型坦克的动力装置为M-17L型V型12缸水冷式大马力汽油机，最大功率达400马力。
拿70多年前的标准看，这是一款很不错的坦克动力装置，为日后V-2坦克柴油机的问世打下了很好的基础。
由于马力大，发动机的冷却系也很庞大，冷却液的容量达100升，2个大型冷却风扇布置在车体后部的斜上方。
T-28的变速箱为机械式，有5个前进档和1个倒档。行动装置很有特色，采用多重平衡悬挂装置，每侧l2个负重轮中，6个负重轮为一组，其中每两个负重轮为一组，3个小组的负重轮共同作用于一个大的轮轴架上。
这种悬挂装置的优点是，行使的平稳性较好，跨越障碍的能力较强，它的最大缺点是行动部分的效率较低，负重轮的动行程太小，不利于高速行驶，容易陷入泥中。
每侧有12个小直径负重轮，4个托带轮，诱导轮在前，主动轮在后。坦克的最大速度为45千米/小时，最大行程220千米。
T-28坦克的车体和炮塔为钢装甲，最初为全焊接结构，后来的为焊接和铆接混合式结构。主要部位的装甲厚度为15～30毫米。装甲较薄，是T-28中型坦克的一个突出弱点。
从1933年到1940年间，基洛夫工厂共生产了503辆T-28中型坦克，比起仅生产61辆的T-35重型多炮塔式坦克来，这一数量可不算少。
接下来是具体型号(蛮好的，苏联坦克每年都更新的，已经可以赶上英国坦克的型号了)
T-28 Mod 1933:
红军的第一批订单（1933年）为90辆的T-28。这批战车结合了数种先进的特色。和原型车不同的是，原本铆接的车身改为焊接，45毫米主炮也被一门短炮身的KT-28 76.2毫米炮所取代。主炮塔的转动则是以电力驱动，这在当时是相当新颖的设计。
它们全都装配了双向无线电，其独特的框型天线围绕在主炮塔上。也装配了烟雾 发射器。
但是最引人注意的发展是炮身稳定系统（由AAProkofiev设计），这改善了在移动中的射击能力。
这批战车在1933年五月一号（国际劳动节）莫斯科的游行中出现于世人面前，不过一直到了当年年底，只造出了41辆。
2年以后，这一批T-28全都装配了更大功率的双向无线电，其独特的框型天线围绕在主炮塔上。也装配了烟雾 发射器，后期还有部分型号加装了高射机枪。
首批10辆坦克被编入了列宁格勒军区司令部预备队第2独立坦克团，司令部预备队的独立坦克部队从1924年开始正式成立。
实际上，从1924年起预备队的坦克部队就出现了，1929年组建了第2独立坦克团。
后来，随着T-28坦克数量的增加另外组建了4个预备队坦克团：斯摩棱斯克（Smolensk）、基辅（Kiev）、哈尔科夫（Kharkov）和斯鲁茨克（Slutzk），这些团的编制也进行了几次改变。
T-28 Mod 1938:
1938年，部分的主炮换装成新式的26倍径L-10 76.2毫米战车炮，这一批战车被称为T-28B，并且持续生产到1940年。
T-28的亮相之战是在对抗芬兰的冬季之战。在那场战役中，它的缺点逐渐浮现。
它的装甲太薄，糟糕的悬挂也使得T-28经常陷在芬兰的沼泽中动弹不得，同时它也很容易受到地雷的破坏，苏联在那场战争中试图发展以T-28为基础的扫雷战车，但是并未成功。
T-28 Mod 1939:
变化最大的，当属T-28Mod 1939中型坦克，也称为T-28E中型坦克。
这是一种装甲增强型T-28中型坦克。基于苏芬战争中T-28坦克被动挨打的教训，苏联军方紧急决定从1940年1月1日起将现有的一些T-28坦克加厚装甲。
改装的结果，使T-28坦克的战斗全重增加到32吨，各部位加装了20～30毫米厚的钢装甲，使车体首上装甲和炮塔正面装甲的厚度达到60毫米（也有资料称80毫米）。
侧边和后方的装甲则增加到40毫米。经过这些改良的战车称为T-28M或T-28E（E的涵义为“ekanirovki”意指额外的保护）防御虽然足够，但这款改良型的机动变差了不少，由于发动机和悬挂未做改进，最大时速仅25-30km/h。
期间，由于军方的意见不统一，改装工作时断时续，最终只改装了90多辆T-28E型坦克。
T-28 Mod 1940/41:
在T-28Mod 1933的基础上换装新炮塔的T-28中型坦克，这种炮塔装甲较厚，达到了50毫米，并且带倾角。
但苏联人依然为它配了旧式的76毫米 KT-28炮，并且每辆坦克都配有一挺DT高射机枪。
但这种改进型并没有生产多久，由于卫国战争爆发，生产被打断，之前出厂的10辆迅速奔赴列宁格勒前线，数周内全部被击毁。
T-28/85:
这是一个实验品，用于验证KV-220重型坦克使用的85毫米 F-30坦克炮的性能，1940年夏安装在T-28坦克炮塔上进行了测试，实验证明这种火炮性能优良，可在500米内击穿120毫米厚垂直钢板，T-28也可以携带45发85毫米炮弹。
1940年秋，在苏联著名火炮设计师格拉宾的指导下，第92设计局已经完成了在F-39型85毫米坦克炮的基础上研发的F-42/ZIS-6 107毫米炮的工作。
T-29:
苏联人还在T-28的基础上研制了使用轮履两用装置的T-29，官方文件又称为T-29-4。这是由基洛夫工厂在1934年所制造的。
设计者是一个列宁格勒工业大学毕业的技术员，名叫科什金，就是大名鼎鼎的T-34中型坦克的缔造者，这是他的第一个作品，目的是要T-28重型坦克达到如同BT-5快速坦克的机动性。
T-29 Mod 1934型采用了L-10 76.2毫米坦克炮，主炮塔顶端潜望镜可以旋转，取消了装甲护罩。
使用了新型克里斯蒂悬挂，机动性很强，最大时速超过每小时50公里，其后期版本（A-20）被认为是与T-34竞争的坦克。
尽管该坦克在机动性上与T-28相比有了很大的提高，但由于多炮塔和克里斯蒂悬挂系统设计导致该坦克过于复杂，但因为其基础设计已经老旧防护性又不足，所以该坦克项目最终被终止，并成为了T-34坦克的重要参考之一。
伊兹杰利耶-115:
伊兹杰利耶-115，是基于T-28和T-29中型坦克的设计，1937年末到1938年，苏联又研制的一款多炮塔中型坦克。该坦克基本布局沿袭的T-29坦克，车重达32吨。
该车为了增强防弹性能采用倾斜布局，装甲厚达50毫米。该车装备有1门76.2毫米炮、2挺12.7毫米重机枪和5挺7.62毫米机枪。
该车依旧采用克里斯蒂悬挂装置，预计履带时速可达50千米。虽然整车性能比较出众，但由于多炮塔设计导致该车成本过高，最终并没有制造，而只有1辆木制模型。
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