T-34坦克（英文：T-34 Medium Tank，俄文：T-34 ТАНК），是第二次世界大战前由苏联哈尔科夫共产国际工厂设计师米哈伊尔·伊里奇·科什金领导设计的中型坦克。
T-34坦克战斗全重32吨，发动机功率500马力，最大公路速度55千米/小时，最大行程400千米，装备一门76毫米坦克炮，是一型火力、防护力和机动性都很突出的坦克。
从20世纪40年代到50年代，苏联一共生产了T-34系列坦克84070辆，其型号主要为两种：安装76.2毫米坦克炮的T-34/76坦克和安装85毫米坦克炮的T-34/85坦克。
T-34坦克带有倾斜装甲的设计思路对后世的坦克发展有着深远及革命性的影响。
2021年5月9日，俄罗斯红场阅兵，在接受检阅的地面装备方队中，打头阵的依然是被誉为“传奇坦克”的T-34坦克。
1924年5月6日，苏联国防工业中央管理局在莫斯科成立，这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件。
T-34中型坦克是苏联30年代末在T-32坦克基础上改进发展的一代中型坦克，最早的型号装有M1938/39（L-11）76.2毫米短管坦克炮，1940年9月开始在哈尔科夫坦克厂生产。
第二次世界大战期间，该坦克又有许多改进，最重要的改进是用85毫米坦克炮替换了76.2毫米坦克炮，称为T-34/85坦克，于1943年在3个坦克厂开始生产。
后期苏联还利用用T-34底盘制造坦克歼击车，如著名的SU-85、SU-100和SU-122。
30年代的苏联有两个坦克生产基地，一个位于列宁格勒，是由基洛夫工厂和红十月工厂等组成的生产基地，负责生产T-28、T-35和T-26等坦克。
另一个是哈尔科夫机械厂，负责生产BT系列快速坦克。
苏军提出设计新坦克，指标为在近距离内抵御37毫米火炮的直射，在中远距离内要抵御75毫米火炮斜射。
列宁格勒方面提出的3个方案都是简单的增强装甲，之后也就发展出了KV系列重型坦克。
而哈尔科夫工厂新到任的米哈伊尔·伊里奇·科什金在带领的年轻团队考虑的是通过防弹外形，用倾斜装甲来增加坦克的防护能力。
1938年5月4日，在苏联最高国防会议上，科什金将A-32（又称T-32）坦克的设计提交了上去，受到包括斯大林在内的领导认可。
科什金随即表示A-32坦克可以作为通用坦克，集成BT系列坦克的高速、T-28的火力和T-26的小巧于一身，通用坦克的出现可以节约部队的成本。
从1939年开始，A-32做了很多实验，最终于9月在库宾卡获得肯定。
在国防委员会对哈尔科夫工厂设计出的A-20不是太满意的情况下，科什金又提出用新型的BD-2柴油发动机安装在新的坦克上，在速度更快的前提下兼顾装甲防护。
而BD-2发动机功率高达540马力，是后来著名的V-2坦克发动机的前身，同时悬挂部分也作出了相应的调整，使A-32达到每小时70千米的速度，也有着每秒40度的转向能力。最后，再加上L-10U型76.2毫米火炮，火力也很出色。
1939年9月德国闪击波兰，斯大林表示对新坦克进一步提高防护就可以投入量产，在装甲加强、火炮换为L-11型76毫米火炮的A-32坦克，拥有了一个更响亮的名字——T-34中型坦克，以纪念苏联1934年发布的大规模发展装甲部队的法令。
哈尔科夫工厂按照国防委员会的要求，对T-34坦克采用比A-32坦克更厚的装甲以及更加强力的火炮和更加可靠的传动装置。
1940年1月，工厂生产出两辆T-34坦克的原型车。科什金为了测试这款坦克，亲自率领2辆T-34坦克进行哈尔科夫－莫斯科－斯摩棱斯克－基辅－哈尔科夫的长途行驶试验，给在莫斯科观摩试验的斯大林留下深刻印象。
由于积劳成疾，科什金因患肺炎于1940年9月26日病逝，最终没有看到绝笔之作T-34的精彩表现。其助手莫洛佐夫接替了他的工作，最终完成了研制。
随后，这两辆原型车又被送到苏芬战争的前线。但在这两辆原型车抵达之前战事就已经结束。不过设计组还是在芬兰，通过用T-34原型车火炮轰击已为苏军所占领的碉堡来展示T-34坦克武器系统的威力。
随后，T-34坦克的原型车又在明斯克、基辅、哈尔科夫接受了进一步的测试。
T-34具备出色的防弹外形，强大的火力和良好的机动能力，特别是拥有相对较高可靠性和易于大批量生产特点。
终于T-34坦克1940年6月完成生产图纸，随即大批量生产。尽管有些车辆的转向系统需要用铁锤敲打才可以转向，但总体性能不错。
T-34按照火炮口径，主要分为T-34/76型和T-34/85型两大系列，其中T-34/76又分为1940年型、1941/1942年型和1943年型。
1942年的T-34按炮塔不同，主要分为采用简易炮塔和新式六角形炮塔两种，后者又分为铸造型和焊接型，各厂制造方式也有不同。
两种炮塔均采用F34型火炮，简易炮塔型一般被称为1941/1942年型，六角炮塔型在1943年成为统一生产制式，后来被称为1943年型。各类T-34在1942年总产量达12553辆。
进入1943年，苏联坦克面对德国层出不穷的新型坦克，性能方面已处于劣势。苏联一方面研制更新型的坦克，另一方面在T-34、T-70和KV坦克底盘基础上研发新型的自行火炮和坦克歼击车，作为对抗德国新型坦克的手段。
在1943年，T-34的各生产工厂统一了生产标准，以六角形炮塔型为标准，采用统一的履带、附加油箱等部件，在1943年夏季装备了新的车长观察塔。六角形炮塔型因此称为1943年型，也成为T-34/76的最终型号。
当年，T-34/76产量超过1.58万辆，创下年产量的最高峰。
进入1944年，T-34/85的正式生产型亮相，以53倍口径的ZIS-S-53取代了早期型的D-5T。
与T-34/76相比，T-34/85采用了3人制的大炮塔，增加了炮长位置，使T-34车长从兼任炮长的重担下解放出来，从而大幅提高了T-34的作战能力。
T-34/85虽然在火力、防护上相对于德军坦克并没有多少优势，但改进3人制炮塔并普遍配备无线电后，比早期型号更有利于发挥坦克乘员的个人能力。
再加上均衡的火力、装甲和机动性能，T-34/85的实战发挥能力有很大提高。
在1944年8月11日爆发的奥格莱德村战斗中，第53近卫坦克旅的奥什金中尉，驾驶T-34/85，以出色的机动战术，在200米距离上一连击毁三辆最新投入战场的“虎王”坦克。
1944年，T-34/85共生产了10449辆，另外还生产了3500辆T-34/76，总数比1943年都下降，而同年的德国中型坦克产量却提高到约6900辆，苏德双方的产量差距达到最小，苏联坦克还改善了以往的主要缺陷，从而能够充分发挥数量上的优势。
T-34坦克车体是焊接制成的，共分3部分，驾驶员和机电员位于车体前部，战斗舱上车体中部，车体后部装有发动机和传动装置。
炮塔为铸造结构，位于车体中部上方。T-34/85炮塔里有3名乘员，车长在左边，炮长在车长前下方，装填手在右边。炮塔顶部后边有两个带圆顶盖的通风口。
T-34/76采用空间狭小的双人炮塔，一般为炮手兼任车长，其他也有装填手，甚至驾驶兼任车长的情况，大大降低了战斗效率。
后期随着T-34/85坦克无线通讯设备的改善（同时增加一名无线电通讯员），这个弱点才逐步改观。
T-34坦克使用了倾斜装甲设计，车体正面装甲有32度的斜角，侧面也有49度，炮塔也是倾斜装甲设计。
倾斜装甲提高了坦克的防御能力，一来可以大大提高跳弹的几率，二来一枚水平射来的炮弹，击中斜面装甲以后，需要穿过的钢板厚度相当于三角型的斜边。
因此T-34坦克45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于70毫米，而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。
德军Ⅲ、Ⅳ号坦克装备的早期37毫米、50毫米、75毫米火炮穿甲能力，都无法击穿T-34坦克的正面装甲。
当欧洲各国的坦克炮还停留在37～50毫米的水平，只有法国B1和德国IV号装备了75毫米短管炮时，T-34坦克就装备了一门76毫米L/30.5 L-11坦克炮，到1941年又换装了76毫米F-34型L/42加农炮。
F-34型加农炮使用普通穿甲 弹时，500米距离上可穿透69毫米均质钢板，1000米距离上可穿透61毫米钢板，当时的德国坦克没有任何一款型号能够抵挡这样猛烈的火力。
F-34加农炮还可发射高爆和破片弹攻击软目标，因此具备支援步兵进攻的能力。
一辆T-34坦克通常备弹77发，包括19发穿甲 弹，53发高爆弹，和5发破甲弹。1943年改进型T-34的容弹量增至108发。
苏联设计师莫罗佐夫特地为T-34研制了著名的12缸39升V-2柴油发动机，功率500马力，使其公路最高时速达到55千米/小时。V-2柴油机的体积为1.87立方米，整个马达部分体积为4.4立方米，其发动机辅助设备和散热器布置较为紧凑。
V-2柴油发动机的另一个优点是省油，T-34坦克油箱容量460升，车身两边各挂一个容量39升的后备油箱，行程可达540千米。
相比之下，德国IV号坦克只有160千米的最大行程，而虎式坦克跑100千米就得加油。另外柴油挥发性差，故常温下不能被普通火焰点燃大大提高了可靠性。
接下来是具体型号。
T-34/76系列:
苏联人最初只是称其为T-34，后来苏联人为了将装备76.2毫米火炮的T-34与装备85毫米火炮的T-34区别开，分别称之为T-34/76，T-34/85。
后来西方采用字母A~F区分T-34/76的亚型（当然这也是不准确的）。
T-34/85的所谓43、44、45年型只不过是事后的一种描述，用工厂+ABCD类炮塔+炮+年份基本可以区分95%的T-34/85，同理T-34/76也是。
A、 1940年型，主要特征为一门型号为L-11，倍径30.5的76.2毫米火炮被猪鼻状的防盾保护着，炮塔扁平，分焊接，铸造两种。
B、 1941年型，一门型号为F-34，倍径41.2的76.2毫米火炮，部分A型使用了这种火炮，盒装防盾与40年型明显不同。
C、 1942年型，主要特征驾驶员舱盖更换，航向机枪加装外防盾。
D、 1942年型，主要特征为大型六角炮塔，两个圆形炮塔舱盖，舱盖打开状态因类似老鼠的耳朵而得名。
E、 1943年型，在六角炮塔左侧加装了车长指挥塔。
F、 1943年型，铸造炮塔（实际是UZTM的冲压工艺炮塔）
T-34/57:
T-34/57坦克安装的是ZIS-2型57毫米反坦克炮，这种身管长度达到73倍径的反坦克炮，是ZIS-4型坦克炮的原型。
1940年，针对德国可能出现的重型坦克的威胁，苏联军方提出了多个反坦克炮的研制计划，F-31型57毫米超长身管反坦克炮就在其中。
1940年10月，F-31型反坦克炮的原型制造完成，并顺利通过了工厂和军方的测试，1941年初，F-31获准服役并改名为ZIS-2型反坦克炮，这种火炮可以以近1000米/秒的初速发射重3.14千克的BR-271穿甲 弹，在1000米距离上可以穿透90毫米厚的垂直装甲，在1500米距离上仍然有75毫米的穿甲威力。
初期的T-34/57坦克刚刚生产出来便投入莫斯科保卫战，因其强大的反坦克火力，很快获得了“坦克猎手”的称号。
而影响T-34/57使用的最大因素是弹药不足问题，使这种威力强大的坦克无法正常作战。
当时苏军缺乏无线电设备（一般车辆都没有配备电台，指挥车才有）也使T -34/57的作战效能无法完全发挥。
另外，部分火炮的生产质量问题也令部队不满。
1943年重新开始生产的T-34/57 Model 1943的装备情况不详，但由于生产批量小，似乎也分散装备了一些独立的部队或分队，加强某些方向上对德军重型坦克的作战能力。
T-34/57 Model 1943第一次投入战场是在1943年8月，没能赶上一个 月前进行的库尔斯克大会战。T-34/57坦克，在新的T-34/85坦克出现后停产。
T-34M:
T-34M坦克（开始称为A-43），是二战前苏联在T-34坦克的基础上改进衍生的采用扭杆悬挂系统的坦克。
虽然T-34M型坦克优势众多，但也存在一些严重的缺陷。其垂直弹簧式悬架就是一个，这种悬架加装在30吨重坦克时已经导致各种问题出现，更不用提日后更重的坦克型号了。
1940年10月，苏联仍下令把T-34坦克的弹簧式悬架更换为扭力杆式悬架，而改装后的坦克就被更名为T-34M型坦克。新型坦克只有部分零部件与T-34型坦克共用。该项目代号为A-43，项目在哈尔科夫第183工厂进行。
T-34M坦克研制专门开发一种新的V-5型柴油发动机，其优点在于可以使坦克实现90度转向。四挡变速箱仍旧设置在左侧，但加装了一个新的增效器，于是T-34M拥有了8个前进挡，2个倒车挡。
T-34M改成了扭杆悬挂装置，使越障高度增加了50毫米。改进后的坦克炮塔更狭小，装有一个指挥塔和两个圆形舱盖。
无线电从炮塔改到了车体内，使得弹药仓加大，携弹量从77发反坦克炮弹增加到100发，机枪子弹也从2898发加大到4536发。
苏联人计划在1941年3月生产两辆T-34M原型车。改进后的坦克优越性并不明显，最终这款试验品仅仅制造了一个木质模型就不了了之。
T-34/85:
随着卫国战争的进行，德军开始将诸如黑豹、虎式这样的先进装备投入战争中。而苏联的T-34/76坦克所装备的76毫米火炮对付这些坦克时难免显得疲软。
而且，苏军猛然发现现役坦克中竟然无一可在正常作战距离对虎式坦克构成正面威胁。
同时，苏军发现T-34/76坦克的双人炮塔的作战效率并不高（在双人炮塔里车长要在负责指挥的同时为主炮装填炮弹）。
因此，苏联人决定对T-34坦克进行火力升级。
1942年虎式坦克出现后，苏军发现现役坦克中无一可在正常作战距离对虎式坦克构成正面威胁，因此作为主力坦克的T-34的改装85毫米火炮的T-34/85坦克研制计划立即提上日程。
1943年年中，准备了四种不同型号的85毫米火炮参加测试，分别是D-5T，S-53,S-50和LB-85。两轮冗长的评测后，S-53测试胜出。但最早的要求是将S-53安装在标准的T-34/76炮塔（座圈直径1420毫米）。
尝试显然失败了。随之产生了对新炮塔的需要，112厂，183厂都参与设计。
112厂首先作好了准备，但是紧接着发现要将S-53装入，要作大的修改。在此期间安装D-5T作为临时解决办法。
新的型号采用了源于52K M1939 85毫米高射炮的D-5T型85毫米坦克炮，倍径51.5（最早在第112厂生产的装备此种火炮的型号被称为T-34/85 M1943。
其实1944年1月才走下生产线），同期S-53炮后来进一步改进，改良了驻退机，身管壁更薄，称为ZIS-S-53，倍径54.6（T-34/85 M1944，同样是52K高炮的衍生型号，根据资料来源的不同，ZIS-S-53的批产时间有说是1944年的3月，有说是夏季，有说是10月）。
但不管怎么说85毫米坦克炮大大加强了T-34的火力，从而得以对虎式坦克构成一定威胁（但就攻防而言仍处于劣势，需要抵近到虎式坦克500米内才能击毁）。
T-34/85对装甲也有一定的改进，上部车体全向45毫米（原来T-34上车体侧部，后部为40毫米）。
T-34/85的另一项重要改进便是那重新设计的新型炮塔（源于T-43，座圈直径1600毫米），炮塔空间大增，正面炮塔厚度也增厚到90毫米，并根据战斗中得到的经验增加了装填手从而将车长从指挥－装填的双重任务中解放出来，极大提高了作战效率。由于加大的炮塔，德军常把T-34/85称为“大脑袋T-34”。
T-34/85M:
T-34/85投产后，改进工作也在持续进行。在T-34/100之前，还有一个试验型号，183厂研发的T-34/85M1944年5月，进行测试的T-34/85M。
车体正面装甲厚度达到75毫米，驾驶员舱盖厚度达到90毫米。
外观上看，与T-34/85最大的区别在于车体后部结构，排气管所在位置类似于BT系列坦克。但最终T-34/85M只生产了几辆试验原型，由于试验过程中车辆悬挂出现承重问题，车辆整体重量分配又有严重缺陷，且当时IS-2重型坦克投入生产，这种坦克已无较大实战价值，便没有了后文。
T-34/100:
通过不断总结战场上的经验，T-34坦克也在不断地改进中，其中有些改型取得了极大的成功，如T-34/85。
但其中也有不少失败的型号，采用100毫米火炮的T-34/100无疑是其中最受关注的一种。
1944年7月，两份分别来自KB92和KB183设计局的改造计划被提交了上去，最后KB92的设计师A.Savin的计划获得了通过，他被命令用ZIS-100型100毫米坦克炮（这种坦克炮是在ZIS-S-53的基础上研制而来的）取代T-34/85上面的85毫米坦克炮。
但因100毫米坦克炮的体积过于庞大，T-34/85的炮塔根本无法容纳，因此苏联工程师只能重新设计了一种炮塔，新的T-34/100样车的车体已经加长，而炮塔座圈则加大到1700毫米，但还是不能有效地解决问题。
1945年2－3月间，苏联人在没有解决问题的情况下就开始打算用D-10-34型100毫米坦克炮代替ZIS-100坦克炮，D-10是苏联二战中威力最大的坦克炮。
其发射的BR-412B穿甲 弹初达到895米/秒，弹重15.59千克，在1500米距离上以60度命中目标时穿甲厚度为100毫米以上，1000米穿深185毫米（高速穿甲 弹可达200毫米），理论上可在1500米击毁所有德军坦克，而且射速可达4-6发/分，这些数字看起来的确是让人动心。
但在实际使用中却被发现是不合适的，由于D-10使用的是定装弹药，因此炮弹长度近一米，因此在装填时会限制装填角度，反过来又影响射速，也会影响炮手对目标的追踪与瞄准，因此这种改进型号最后也没能投入生产。
T-34坦克是苏联第二次世界大战时期最著名的坦克，在坦克发展史上具有重要地位，而且其设计思路对后世的坦克发展有着深远及革命性的影响。
T-34是二战坦克中的成功者，是战术标准、成本、综合设计的典范，在坦克历史上，留下了重重的一笔。
T-34坦克因性能可靠、操作简单等优点深受好评，曾在第二次世界大战中立下汗马功劳。
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