IS-7重型坦克（英文：IS-7 Heavy Tank），是20世纪40年代苏联研制的一种重型坦克。
IS-7重型坦克是第二次世界大战期间苏联研制的IS系列重型坦克中的一型。
该坦克拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，另在炮塔上带有小型内控式机枪塔。
1947年苏联科京设计局对整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的前车体改善了其防弹性能。
IS-7重型坦克于1945年开始研制， 样车最终于1948年初试制完成，苏军将其正式命名为IS-7重型坦克。但因各种原因，该坦克没有正式投产列装。
1939年9月至1945年8月的第二次世界大战中，苏联为对抗纳粹德国的坦克部队，研发制造了大量坦克。
以斯大林命名的IS系列重型坦克在二战期间发展了3各型号：IS-1、IS-2和IS-3重型坦克，从1943年秋到1945年6月共生产了3752辆。
为了延续重型坦克的发展，应对二战后苏联面临的军事压力，苏联军方继续部署研制新的重型坦克。
1945年末，苏联科京设计局就着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。
总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计师则由IS-2重型坦克主任设计师尼古拉·沙什穆林担任。
苏联军方要求研制一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克，以超越以往的重型坦克。
1946年，沙什穆林领导坦克设计团队开发出全新的“260工程”。
同年9月8日进行样车测试，12月25日，新坦克第2号样车顺利通过45千米行驶测试。
新型坦克拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，在炮塔上带有小型机枪塔。从研制工作一开始，沙什穆林便将坦克的车框和炮塔等外装甲部分，列为增强坦克装甲防御力的研究重点。
研制过程中，样车的外装甲部分曾被反复多次制作，而且沙什穆林也有可能对该部分进行了多次弹性强度试验。
另外，苏联也参考了二战后期德军重型坦克的设计模式，采用了挂胶式履带和大直径负重轮。
1947年，设计团队对新型坦克的整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能。
1948年初，坦克样车正式完成，随后苏军将其正式命名为IS-7重型坦克。
IS-7重型坦克的车体是IS-3坦克的放大版，驾驶员进出口的形状和各装甲板的接合样式也无多大差别，坦克底部为坚实的船底型设计。
但IS-7坦克车体在进出口的上面和两侧斜下方安装了长方形的防弹玻璃外视窗，后面装甲板的上下面共同倾斜而平稳。
坦克内部结构从前至后依次排列为操纵员区、战斗区、主机区和变速操向装置区。坦克舱内坐席布置，驾驶员居前，车长和炮长居中，两名装填手居后。
IS-7重型坦克为携带1300升轻油，在车内空间有限的情况下利用两侧履带上的突出部作为燃料槽。因为如果采用装甲覆盖主燃料槽的传统设计模式，车体重量就会不可避免的过大，从而影响机动性。
此外，这种设计模式也具有其他优点，比如说在遭受反坦克手雷攻击时，仅会使燃料槽受损，由于轻油难以燃烧，所以车外的燃料槽即使中弹遭到破坏，也不会立即就爆炸起火对车内人员造成伤害，可将坦克所受损害降至最低。
尽管如此，IS-7侧面还是配备了额外机枪，以保护取其装甲外部主燃料槽免受步兵反坦克武器和重型机枪的威胁。
IS-7两侧后部所装备的7.62毫米机枪采用是固定式设计，无法对其进行弹药补给，因此在战场上的实际功效未知。
IS-7重型坦克的新型船底设计，斜面车体改善了避弹性能。作为二战以后苏联建造的最重型坦克，无论从材料上、设计上还是防护上，IS-7坦克在当时拥有相当强的防护性能。
该坦克的车首造型继承IS-3重型坦克的设计，首次采用车首上装甲厚度150毫米倾角65度，车首下部150毫米/50度，车体正面最薄弱部位为100毫米/63度，装甲后部留有空腔以阻挡空心装药弹的威胁。
该坦克装甲拼接部分内衬附加装甲，加强了防护性，该设计也延续到其后的T-10重型坦克上。
该坦克炮塔采用75L铬镍钼装甲铸造，半球形，炮塔正面最大厚度为炮盾350毫米/0度。
炮塔采用了扁平外装式装甲炮塔，由防弹铸钢制成，前部装甲厚度210毫米（有资料显示为250毫米，可能是主炮防盾的数值）
IS-7重型坦克装备一门S-70型54倍径130毫米坦克炮，其威力超过了德国的128毫米55倍口径火炮。
S-70型原是美国驱逐舰使用的火炮，经第92炮兵工厂威斯利·格拉宾设计集团的改良后，也可以安装到坦克上。
IS-7坦克安装了电动式炮弹填装器，可同时填装2发36.5千克重的标准弹头，炮弹初速900米/秒（也有资料显示945米/秒），最大可携25发标准炮弹，其射速可达6～8发/分，最大射程为25000米。
IS-7坦克对1000米距离远的目标进行火力打击，其炮弹可穿透230毫米（穿甲 弹，着弹角度不详）的装甲钢板。
该炮塔主炮正上方装有1挺14.5毫米重机枪，主炮左右上方各有1挺7.62毫米机枪。
IS-7重型坦克由于重达70吨而没有适用的大功率发动机，最初采用的是两台主机。
后来苏联海军提供了快艇的1000马力级柴油发动机M-50，经改进升级后称为M-50F3型发动机，安装在IS-7坦克上。
该发动机是液冷式4轮4冲程V型12气缸，最大功率1250马力，最高时速超过了55千米/小时，提高了坦克的机动性。因实验中曾出现主机自燃问题，该坦克加装自动灭火装置（粉末或气体）。
该坦克采用ZK型变速传动装置，为传统的机械式行星齿轮，其变速段数为9段，能够保持运行中的稳定性。坦克履带幅宽为700毫米的单点/单块钢制履带，其上还加装了橡胶按钮，以防止连结点的脱落。
其前部导向轮中，装有油压式履带张度调节器，并采用了扭杆式悬挂装置，装备了油气压/线圈和发条并用的缓动装置。
IS-7重型坦克的大直径负重轮与传统苏制重型坦克完全不同，与德国虎王式重型坦克和象式重型坦克所采用的金属轮一致。
IS-7在高速行驶时，其内藏橡胶式负重轮由于过热，导致其橡胶磨损过快，使其最高时速行驶时事故频发。
1948年夏，基洛夫工厂生产了4辆预生产型IS-7重型坦克，虽然都顺利地通过了国家测试，但也暴露出一系列技术性问题。
从1949年开始苏联高层下令不允许研制生产任何50吨重以上的坦克，因此基洛夫工厂也将为IS-7准备好的生产线改为生产IS-4重型坦克，自此IS-7重型坦克研制项目中止。
IS-7重型坦克被苏联军方拒绝后，基于IS-7坦克底盘改进改装的数个计划，例如261工程和263工程自行火炮也随之下马。
1948年苏共内部爆发“列宁格勒事件”后，沙什穆林受到了斯大林当局的严密监视，直到1953年斯大林死后，他才完全恢复工作。这导致IS-7的成品也只有库宾卡坦克博物馆里的一辆。
IS-7重型坦克以其强大火力和装甲防护著称，在20世纪50年代初期没有其他国家的坦克火炮能在1000米距离上击穿IS-7坦克最大厚度300毫米的正面装甲，即便是IS-7坦克自己也不行。
同时，没有任何其他国家的坦克可以在1000米距离上承受IS-7重型坦克火炮的正面攻击。
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