T-64主战坦克（英文：T-64 Main Battle Tank），是20世纪60年代初期苏联研发的第一型第三代主战坦克。
T-64主战坦克虽然不如T-72主战坦克那样被多个国家装备和发展，但却是前苏联（包括解体后分离出来的俄罗斯、乌克兰）日后的现代化坦克（如T-80主战坦克、T-84主战坦克）的基础。
乌克兰作为前苏联军事装备的主要继承者之一，改进了T-64主战坦克（即T-64BV1型坦克），其性能与T-90主战坦克相当，凭借其性价比极有可能成为T-90主战坦克在国际军火市场的有力竞争者。
T-64主战坦克仅在前苏联及解体后的多个独联体国家中服役，并只装备一些前线军区部队。
20世纪50年代初，苏联几个主要坦克设计局着手研制战后第二代坦克。
由于西方发达国家不断扩充军火库和苏联已经拥有了足够数量的大威力超小型核武器，并且在未来战争中有可能广泛使用核武器的背景下，启动研制第二代坦克。在使用核武器的条件下，坦克是陆军武器在战场上能够生存的最重要的装备之一。
为此，世界许多国家军队都装备新性能的武器——反坦克导弹来对抗坦克。
当时，苏军装备坦克是T-54/55坦克。T-54/55坦克吸收了苏联和世界各国制造坦克经验，特别是第二次世界大战中制造坦克的经验。
由于新式反坦克武器的在战场上大量使用，苏联的T-54/55坦克已经不能完全适应战场要求。
根据战场环境的变化，苏军需要装备在使用核武器和反坦克导弹的战场上能“生存”，以及能与敌方坦克和其它兵器作战的坦克。
苏军需要的这种坦克是在20世纪60年代中期由位于哈尔科夫的前苏联莫洛佐夫设计局设计的。
该设计局当时称为哈尔科夫设计局，20世纪80年代初为表彰苏联著名坦克设计师莫洛佐夫，将其命名为莫洛佐夫设计局（现属乌克兰，改名为马雷舍夫设计局）。
俄罗斯称莫洛佐夫总设计师领导研制的T-64主战坦克为第四代坦克的鼻祖。T-64坦克的诞生在当时的轰动效应可与传奇的T-34坦克的诞生相提并论。
T-64坦克采用结构和技术方案不但在苏联坦克制造史上是新的，在世界坦克制造史上也可以说是独创。
T-64坦克的总体布置、自动装弹机、传动装置、车体、炮塔仍然用在T-80坦克和T-84坦克、T-72坦克及其改进型上。
隐藏在T-64坦克上的诸多神秘技术移植到了后来苏联研制的坦克上，如出口到世界许多国家的处于“冠军地位”T-72坦克，以及后来生产的T-80坦克上。
实际上，莫洛佐夫还在下塔吉尔乌拉尔车辆厂设计局时就开始了未来坦克研制工作。
当时该设计局设想研制新的中型坦克，也就是后来称为“140工程”的坦克。
但是因为种种意见的分歧，致使研制工作进展不大，莫洛佐夫返回哈尔科夫75号厂后另起炉灶继续开展研制工作。而乌拉尔车辆厂后来称为“140工程”的研制工作在卡尔采夫领导下继续进行。
“430工程”（研制未来坦克的代号）的设想是在莫洛佐夫和部分设计师于1951年首先开始的。
根据莫洛佐夫的指示，在哈尔科夫75号厂设计局（也称为60设计局、哈尔科夫设计局）组建了新的设计室。
未来中型坦克（430工程）开始草图绘制工作已经是1953年。对新坦克的基本要求是坚固的装甲防护，采用4TD多种燃料、复合式涡轮增压、水平、对置活塞、二冲程、水冷柴油发动机。
该发动机是在哈尔科夫75号厂柴油机设计局研制的。发动机采用的喷射式冷却系统,与普通风扇降温对比功率消耗低12%～15%，在动力室占用空间小，重量轻，结构更简单，性能更可靠。
正当哈尔科夫设计局正开足马力研制未来坦克时，下塔吉尔乌局也获得未来坦克研制任务，被正式命名为“140工程”坦克。“140工程”坦克采用行星式机械传动装置，并实现了液压助力操纵。
主要武器采用的是D-54TS型100毫米坦克炮，该型火炮原先安装在T-54中型坦克上，经改进后安装在“140工程”坦克上时，炮口动能提高30%。在该坦克上还首次采用了光学瞄准测距仪。
1957年实验样车研制成功，并在库宾卡坦克装甲车辆科学研究所试验场与哈尔科夫75号厂研制的“430工程”坦克进行对比试验。
在试验中发动机和传动装置暴露了一系列重大问题。结果总设计师卡尔采夫向苏共 中央 委员会和部长会议写信，请求取消“140工程”新坦克研制计划。
但是后来“140工程”的有些成果还间接地被T-72主战坦克采用。
1954年底，“430工程”坦克设计草图完成。按照设计草图坦克应具有传统的总体布置，但是必须具有全新的，甚至可以说是“革命性”部件。在坦克上应能安装4TPD复合式涡轮增压、水平对置活塞、二冲程柴油发动机。
该发动机的研制工作始于苏联伟大的卫国战争时期，是在研究学习战前采购的德国Jumo-205航空发动机的基础上研制的。
这种发动机匹配小型行星侧变速箱，动力传动室比T-54坦克的动力传动室小一半。采用喷射散热器冷却系统代替风扇，这同样可减少动力传动室的体积。
值得一提的是，从1956年起英国也开始考虑在“酋长”坦克上安装里兰公司的L-60直列6缸、对置活塞的二冲程水冷、多种燃料柴油机，与T-64坦克安装的发动机的区别在于，“酋长”坦克上安装的发动机为直列式、T-64坦克安装的发动机为水平对置式。
1955年6月8日苏联国防部针对新型坦克提出了战术技术要求。按照战术技术要求，未来坦克在主要指标（火力、防护和机动性）方面应大大超过T-54中型坦克。
为了提高坦克在行进间和夜间的射程和精度，计划安装双向稳定器、光学瞄准测距仪和夜视仪。
为了提高坦克的防护能力，计划增加坦克装甲厚度，加大装甲的倾角，车体和炮塔采用新的结构形式，从而增强整个车体的强度。
1956年7月哈尔科夫设计局完成了“430工程”新型坦克设计图。在设计图中充分体现了总装甲兵部科学技术委员会提出的战术技术要求。
为此，坦克计划安装功率更大的5TD柴油机。设计图批准后，哈尔科夫75号厂开始了坦克部件的生产。
同时，在专用试验台和运行样机上进行坦克零件、组件的试验，以及使用实弹对车体和炮塔进行抗弹性能试验。
1957年“430工程”制成2辆实验样车进行工厂试验，并得到了生产3辆车用于靶场和部队试验的定货。“430工程”坦克总体布置为传统式，驾驶室位于车的前部，战斗室位于车的中部，动力传动室位于车的后部。
车体为焊接结构，车体正面装甲有较大倾角。车体正面上装甲板的厚度为120毫米，倾斜角为60度。炮塔为铸造结构，其上有车长舱门和装填手舱门。
炮塔各部位装甲厚度有明显区别，其中炮塔正面装甲厚度为240毫米。流线型的车体和炮塔有利于提高坦克抗击穿甲 弹和核爆炸冲击波攻击的能力。
比如，坦克正面在1000米距离上能够承受100毫米穿甲 弹的攻击。
“430工程”坦克在世界坦克制造史上首次成功的实现了紧凑的总体布置。车内空间小于10立方米，可容纳4名坦克乘员。车体结构能保证坦克在放射性和化学武器沾染地域上行动，主要措施是车上装有超压式集体三防装置。
原理是在坦克战斗室和操纵室密闭后，借助车内滤毒通风装置使密闭的坦克产生一定的超压（即高出车外大气的压力），从而抵御外界染毒空气透过缝隙进入车内。
该坦克采用的武器有：1门发射整体式弹的D-54TS型100毫米线膛炮，1挺7.62毫米并列机枪，1挺14.5毫米高射机枪。炮弹基数为50发，7.62毫米机枪弹基数为3000发，14.5毫米高射机枪弹基数为300发。
为保证武器的瞄准射击，车上装有“暴风雪”双向火炮稳定器、TPD-43B光学瞄准测距仪。为减少战斗室内有害气体含有量和方便装填手工作，射击后的药筒借助专用机构经炮塔后部的小窗口抛出车外。
战术技术要求对坦克重量提出了严格限制（坦克重量不得超过36吨），迫使莫洛佐夫不能在坦克上采用带大直径的挂胶负重轮的行动装置。
在他的领导下研制的行动装置包括：内装减振装置的铝合金小直径负重轮和托带轮。履带采用串联开口式金属铰链履带板。
行动部分的另一个创新点是悬挂装置，即在第1、第6负重轮处采用了筒式液压减振器，而不是像所有苏联制造的前期坦克那样，采用叶片式或摇臂式减振器。
除行动部分的重量减轻外，减小负重轮的直径使其动行程增大成为可能，在悬挂装置中采用筒式减振器。采取这些措施的优点是改善了坦克行驶的平稳性，提高坦克在起伏地形上的平均行驶速度。
1957年～1959年，“430工程”坦克试验样车在哈尔科夫工厂试验场和莫斯科近郊库宾卡的坦克装甲车辆科学研究所试验场进行了全面试验。
试验表明，试验样车的主要战术技术指标超过才刚刚装备部队的T-54/55坦克。
尽管“430工程”试验坦克已经实现了总装甲兵部科学技术委员会提出的战术技术要求，与批量生产的坦克相比处于优势地位，但是没有本质上的优势。
由于该车采用新的系统和结构致使部队组织保养和修理更加复杂等问题，考虑到坦克乘员训练问题，如果批量生产这种坦克就不合时宜了。
针对西方国家在坦克研制方面取得的进展，苏联军事当局提出要在最短的时间内提高未来坦克的火力和防护力。
而当时苏联正在研制的“430工程”和“140工程”实验坦克达不到上述要求，也正是这些严格的要求推动“432工程”实验坦克的诞生。
1961年中期，哈尔科夫60设计局完成了新型坦克也就是项目代号“432工程”的设计图。
1962年9月首辆试验样车驶离哈尔科夫75号厂的生产线。
稍后，该车参加了在莫斯科近郊库宾卡坦克装甲车辆科学研究所试验场举办的“未来装甲装备”展示，苏共领导人赫鲁晓夫参观了展览会，该坦克给他留下了深刻印象。
1963年10月，哈尔科夫75号厂生产出了第一批批量生产的“432工程”坦克。虽然该车还没有装备部队，苏联仍然称其为批量生产，因为该车已有了一定的生产量。
1964年10月，生产出了54辆坦克，到1965年该坦克的数量已经增加到218辆。“432工程”坦克部队试验进展十分顺利，苏联部长会议批准该坦克定名为T-64主战坦克（当时称为中型坦克），从1966年12月30日装备部队。
1967年1月2日苏联国防部确认该坦克作为部队装备。T-64主战坦克的批量生产延续到1969年。
在研制和精雕细刻T-64主战坦克的同时，也就是在1963～1965年间，位于列宁格勒的全苏科学研究所开展了在坦克上安装功率为514.5千瓦的GTD-3TL直升机燃气轮机的研究工作。
为此，研究所从哈尔科夫75号厂接收了1辆T-64坦克底盘，用于安装燃气轮机。
安装直升机燃气轮机的试验车（工程代号003）被命名为T-64T坦克，该车进行了试验，但没有装备部队，也没有进行严寒条件下的使用试验。从此坦克用燃气轮机的研制工作又重新开始。
1970～1981年间，苏联一直在生产T-64A坦克，到1976年，驻民主德国苏军已用该坦克换装了大量T-55坦克，1980年8月以后，驻匈牙利苏军也开始换用该型坦克。
自1980年起，苏联开始生产T-64B型坦克，该坦克的125毫米坦克炮可发射AT-8鸣禽(Songster)反坦克导弹。
T-64系列坦克共生产了14495辆，其中绝大部分是T-64B坦克，全部装备前苏军。到1994年初，俄军装备有11495辆，乌克兰军队装备2013辆，全部为T-64B坦克。
T-64主战坦克由位于乌克兰哈尔科夫的莫洛佐夫设计局研制，是苏联标准的首款第三代主战坦克（按此标准，T-80、M1、挑战者2和豹2是第四代）。
前苏联视这款坦克为镇国之宝，故此这款坦克的消息被严密封锁。
直到1970年3月，西方情报人员方从当时在白俄罗斯之军事演习的照片中发现这款神秘坦克，并以年份编号为“M1970”。
参考T-72坦克的谍照以后，情报人员以为这款“M-1970”就是T-72的早期型号，并把一些T-64的升级型、T-72的原型称作为“T-67”、“T-70”。
一直到了1976年T-64进入苏联驻东德部队服役时，北约才发现了对M1970之误读。然而，苏联对T-72的大肆宣传让北约对T-64一无所知。
到了1978年，苏联军官维克多·苏沃洛夫叛逃英国后，北约才概况了解T-64。直到苏联解体，T-64系列才走出谜团。
接下来是具体型号。
T-64:
T-64坦克初期批量生产型安装115毫米滑膛炮，弹药基数40发，其中在自动装弹机中放置30发。该型车的生产数量未见苏（俄）军方公布的数据，据估计大约生产了600～1700辆，已经全部退出现役。
其中大多数坦克在后来的大修时改进升级到T-64A坦克的水平，改进后称为T-64R坦克。
T-64R坦克与T-64A坦克的主要区别是在车的正面上倾斜甲板上焊接上了厚度大约30毫米的附加装甲。
T-64A:
T-64A坦克1969年装备苏军。与T-64坦克的主要区别是安装了D-81型125毫米滑膛炮，为装填新弹药改进了自动装弹机。从1972年起生产的坦克上，在车长指挥塔上安装了12.7毫米遥控高射机枪。
此外，车体前部可挂装自掘掩体设备和KMT-6型扫雷器。
从1974年11月起生产的坦克上，采用了新的D-81TM型滑膛炮和2E28M2武器稳定器。
从1975年10月起生产的坦克上，增强了炮塔的装甲防护，采用了金刚砂填充物，安装了克服水障碍的“浅滩”系统（使该车无需准备就能涉渡1.8米深的水障碍），配置了新的灭火系统，采用道路信号系统和保证发动机在高山地区正常工作的“山地”系统，配置了容量为180升的附加燃油箱。
从1979年起生产的坦克上，采用了902B“乌云”烟幕弹发射系统。从1980年起生产的坦克上，安装了整体式橡胶侧裙板。
T-64A坦克的总生产量大约为4600辆。T-64A坦克是世界上最先采用125毫米滑膛炮和自动装弹机的常规炮塔式坦克。它的火炮、装弹机和装甲防护等方面都是新设计的，无疑它是当时世界上最先进的坦克之一。
T-64AK:
T-64AK指挥坦克1973年装备部队。该车增装R-130型长距离短波无线电台，配有11米长伸缩式天线。
此外，车上还装有THA-3导航设备、P/30AB-1汽油电动充电装置、PAB-2A炮兵罗盘。T-64AK指挥坦克没有安装高射机枪。炮弹基数为28发，并列机枪弹1000发。大约生产了780辆。
T-64B:
T-64B坦克1976年装备部队。车上安装了2A46-2型125毫米滑膛炮、1A33式综合火控系统和9K112“眼镜蛇”反坦克导弹系统，使火炮既可发射常规炮弹，又可发射导弹。
该坦克是苏联最先采用两用炮弹的坦克，总计大约生产了4200辆。从1979年起，该坦克采用2A46M-1火炮、1A33-1式火控系统、9K112-1反坦克导弹系统、2E42型武器稳定器。
T-64B1:
T-64B1坦克是T-64B坦克的简化型，与T-64B坦克的主要区别是没有配备9K112“眼镜蛇”反坦克导弹系统。大约生产了1200辆。
T-64BK:
T-64BK指挥坦克1976年装备部队。该车增装R-130型长距离短波无线电台，配有11米长伸缩式天线。
此外，车上还装有THA-4导航设备、P/30AB-1汽油电动充电装置、PAB-2A炮兵罗盘。T-64BK指挥坦克大约生产了57辆。
T-64AM:
T-64AM坦克及T-64BM坦克和T-64B1M坦克，这3种坦克分别是T-64A坦克、T-64B坦克和T-64B1坦克的改进型，1983年装备部队。主要改进之处是安装功率为735千瓦的6TD柴油发动机，带有陶瓷填充物的铸造炮塔。改进工作在车辆大修时进行。
T-64BM坦克是前苏联首次采用双侧变速箱的主战坦克，也是世界上最先采用双侧变速箱的主战坦克。T-64BM坦克还是前苏联首次在坦克上使用复合装甲的主战坦克。车体首上装甲厚约200毫米，由几层不同硬度的钢装甲和几层陶瓷夹层构成。
T-64BV:
T-64BV坦克是在车体和炮塔的主要部位安装“接触”反应装甲的T-64B坦克，车上共安装265块反应装甲，1985年开始装备苏军。“接触”爆炸反应装甲块的外壳重量为5.7千克，内装2块爆炸板，每块板用2毫米厚的钢板和塑性炸药制成。
这两块板呈非平行状态布置，能有效地破坏破甲弹爆炸形成的射流，提高抗破甲弹的效果。对此前已装备部队的T-64B坦克则在大修和改进增装反应装甲，这种坦克被称为T-64BV1坦克。
T-64AKM:
T-64AKM指挥坦克为T-64AK指挥坦克的改进型，1984年装备部队。主要改进是换装新的6TD柴油发动机。
T-64BM2:
T-64BM2坦克是T-64BM坦克的改进型，改进的目的是提高作战性能。改进工作是在乌克兰脱离苏联后进行的。该车正面安装了反应装甲，两侧裙板上也挂装了反应装甲，从而提高了坦克的防护能力。
完善了火控系统-安装了1A43U和TO1-KO1E（夜视）瞄准装置。除此之外，9K112-1导弹系统换成了9K119“映射”导弹系统。
T-64U:
T-64U坦克是T-64BM坦克的改进升级。改进的目的是将该车的作战能力提高到T-80UD坦克和T-84坦克的水平。改进工作是在乌克兰脱离苏联后进行的。
该车正面安装了反应装甲，车体两侧裙板上也挂装了反应装甲，从而提高了车体和炮塔的防护能力。安装了与T-80UD坦克和T-84坦克相同的1A45整体式火控系统。除此之外，安装了DVE-BC横风传感器代替1B11横风传感器。
本书首发来自17K小说网, 第一时间看正版内容！